Хвост трекс 450 про - обратное вращение?

[almus]

Прям академия коммунальных наук! Типа посмотрите, какой я вумный!
P.S. Охренительные рассуждения. Если деталь видно - она играет роль, а если воздух невидим - на него и насрать. Это к вопросу о направлении врашения хвоста.

[GMT]

+1
Это правильные мысли!!!!

[syryl]

Прям академия коммунальных наук! Типа посмотрите, какой я вумный!

Это комплекс неполноценности за вас мысли излагает? Весьма похоже. Агрессия чуть ли не вкаждом посту... Если нет чуйства юмора, то не нужно об этом так громко... Или это "я всё знаю, но никому ничё не скажу"? Думайте мол сами недовертолетчики... Понаехали тут со своими вентиляторами...

Так чтоли это расценивать? )))

Статус модератора предполагает наличие адекватной реакции на события...

[Александр 1-й]

Ша, бабка, хватит ругаться.
Вообще, чтобы не было проблем "в какую сторону ремень вращается" - переходите на вал
Блин, у меня вчера очередной "вынужденный пирофлип был, заколебал меня мой хвост.
В этот раз накрылась прямая шестеренка

(та которая передняя, передает вращение от нижней авторотоционной шестерни на косозубую). Ну и опять - лечу в инверте, вертолет начинает крутить, делаю вынужденную половинку пирофлипа, "сажусь" с легкой авторотацией (ну какая на 450-ке возможна, такая и есть ).
Шестеренка соскочила и ушла вверх по оси. В итоге в минусе - главная шестерня (она ее заклинила и стесала), ну естественно передняя пара косозубых, шасси, и почему то основной вал (ума не приложу, когда он согнулся, при том что лопасти и межлопастной целые). Поставил туда алайновскую шестерню.
Вообще пришел к выводу, что в 450 Про, если летаешь на оборотах более 3.000 - на хвост (но только на хвост), надо ставить детали Алайн. Если меньше - пофигу, там и клоновые хорошо работают. Голова отлично работает на 3.600 что АЛЗРЦ, что Тарот, к башке претензий нет.

[GMT]

Прям академия коммунальных наук! Типа посмотрите, какой я вумный!

Это комплекс неполноценности за вас мысли излагает? Весьма похоже. Агрессия чуть ли не вкаждом посту... Если нет чуйства юмора, то не нужно об этом так громко... Или это "я всё знаю, но никому ничё не скажу"? Думайте мол сами недовертолетчики... Понаехали тут со своими вентиляторами...

Так чтоли это расценивать? )))

Статус модератора предполагает наличие адекватной реакции на события...

Вы наверное, Александр, будете учить всех и вся? Модераторов и юзеров форума?
А не ох....ли ли Вы? А может Вас прямым текстом Нах послать....?
Более того, если вы так уверены в своем хамовитом поведении, то я лично готов прилететь в Новосиб и выяснить с Вами отношения...
Но это уже к хобби ни какого дела иметь не будет...
Или общайтесь по людски с любителями по хобби или моцк не е...те......
Я достаточно понятно высказался?

[rattis]

...я лично готов прилететь в Новосиб...

Сергей, прилетай в любое время, но не для выяснения отношений, а для дружеского общения
кстати, сегодня облетал mCP X -а. бешеный мух! слушай, а у тебя его в порывистый ветер колбасит? он у меня трястись по циклику начинает, по аналогии как на скакуне чувствительность огромную поставить.

[kuznets]

Вообще, чтобы не было проблем "в какую сторону ремень вращается" - переходите на вал

Александр, а можно между делом мастер-класс по настройке вала? Очень интересно.
а ну нафиг, ща пост опять в вентиляторном потоке потеряется....

[GMT]

Вадим, огромное спасибо за приглашение, надеюсь приехать. Ну уж очень мне у вас понравилось.

По поводу MCPX: в ветер конечно его подколбашивает, и хвостик вертляется..... ))))
Жду моторку БК и регуль, буду все перепаивать , как бы вертик должен обязан летать по другому.....

[rattis]

а можно между делом мастер-класс по настройке вала? Очень интересно.

да там ничего сложного нет.
есть небольшая тонкость - не должно быть больших зазоров между коническими шестернями. для того чтобы эти зазоры минимизировать существуют специальные шайбы.

[Владимир]

Только сейчас добрался до компа, очень улыбнула человеческая простота со стороны syryl. То что вы накопали по поводу вращения это верхушка айсберга. Я вам написал сразу, что теряется эфективность хвоста, ваша задача погуглить и найти умные статьи и все на эту тему. Если вы хотите чтобы вам разжевали, то этого не будет потому как не в яслях. И если память плоха перечитывайте свою тему многократно, не бросайтесь словами.
Полностью поддерживаю Сергея +1 уже поставил.

[Александр 1-й]

кстати, сегодня облетал mCP X -а. бешеный мух! слушай, а у тебя его в порывистый ветер колбасит? он у меня трястись по циклику начинает, по аналогии как на скакуне чувствительность огромную поставить.

Колбасит. Кроме того колбасит и не в порывистый, когда подсевшая батарея.  Особенно штатная - вообще говно.
Вадим, он намного лучше летает на Турниджи нанотеках 300. Они и дешевле в 2 раза (если по сварму - в 3)
Реально мне кажется завышена чувствительность ФБЛ-а. Ну их можно понять, в первую очередь на новичков ориентировано, поэтому и ставят, "чтобы колом стоял". Плохо, что в отличие от "взрослых" - не регулируется.

[Александр 1-й]

Александр, а можно между делом мастер-класс по настройке вала? Очень интересно.
а ну нафиг, ща пост опять в вентиляторном потоке потеряется....

А что по настройке вала? Вал надо настраивать на 450-м вертолете, где зубчики маленькие, и поэтому повышенный зазор (который всегда есть по дефоулту) приводит к тому, что зуб работает в зацеплении в лучшем случае на пол-зуба.
Покупаем вот такие шайбочки: http://www.hk-parts.com/trex-450-pro-parts/parts-of-tail/t-rex-450-pro-gear-space-washer.html

лучше сразу 2-3 комплекта, и подкладываем их под конические шестерни, до тех пор, пока зазор не станет еле-еле ощутим на ощупь (главное не перестараться, потому что шестерня просто расплавится).
После этого, на крашах ЛОПАСТИ ломать будете и валы хвостовые гнуть, а шестерни не срежутся НИКОГДА - проверено.

[syryl]

Или общайтесь по людски с любителями по хобби или моцк не е...те......
Я достаточно понятно высказался?

Сергей, к чему такая бурная реакция, лично Вам, и не только Вам, я сказал спасибо за ответы, кроме того упомянул, что эти ответы мне помогли сформировать понимание работы хвоста с ремнем...

А хамоватое поведение это ответная реакция на хамоватые высказывания, не более.

По теме Элайна - сегодня внедрил голову элайновского клона, люфтов в голове нет, облет покажет насколько это повлияло на стабильность вертолета.
Надо заметить что претензий к стабильности висения с родной пластиковой головой у меня и так не было, просто поддался общему клононастроению и решил попробовать, за что эту конструкцию так хвалят...

[syryl]

Вопрос к almus

Чисто гипотетический вопрос:

Если на вальном приводе хвоста переставить переднюю ВЕРТИКАЛЬНУЮ коническую шестерню (которая приводит во вращение хвостовой вал) таким образом, чтобы она стояла не сверху, а снизу горизонтальной конической шестерни, то этим действием мы реверсируем направление вращения хвостового вала, плюс к этому перевернуть хвостовые цапфы на 180 градусов.  В результате хвост будет вращаться в противоположную сторону, поток от хвостового ротора будет направлен в верном направлении... Что это изменит в управляемости модели?

Это я к тому, что "Если деталь видно - она играет роль, а если воздух невидим - на него и насрать." Я бы согласился с этими словами в случае переворота одних цапф, в этом раскладе действительно полностью теряется смысл хвостового ротора, а если вращать хвост с перевернутыми цапфами в обратную сторону, то поток воздуха от ХР не теряет своей рабочей силы, и модель будет летать нормально.

И это... Извини за тот мой резкий выпад, но и сам Ты тоже подзадорил слегонца... Прелюдно извинился есличо. Мир?

[almus]

Я как бы ни с кем и не ругался. Это про мир. Я вообще человек миролюбивый, еси чо. Но полностью поддерживаю Сергея и Владимира насчет выноса мозга идиотскими глупостями. Для этого есть форум дизайна, там идиотов много, и когда они выносят мозг друг другу - иногда это даже забавно.

Теперь о хвосте. Если все так туго с самостоятельным мышлением, предлагаю рассмотреть упрощенный вариант - пока пофигу на направление вращения и предкомпенсацию, вопрос простой: в каком случае при одном и том же угле атаки лопасть создаст большее усилие в перпендикулярном направлении, когда внешний поток воздуха движется навстречу лопасти или когда он движется попутно с меньшей скоростью, чем скорость лопасти? Применительно к вертолету внешний поток воздуха создается основным ротором, обычно находящимся сверху относительно хвостового, а речь мы ведем о той лопасти хвоста, которая находится спереди (задней лопасти от потока основного ротора достается значительно меньше). Если это удастся осилить - многое станет понятнее, если это опять непосильно - однозначно на дизайн!