Форум любителей RC-моделей Сибири
RC вертолеты => Электродвигатели, регуляторы, аккумуляторы, зарядники => : Владимир 07 November 2011, 15:46:14
-
Давайте обсудим аккамуляторы, на которых вы летаете или летали. Ваши впечетления, предложения и т.д.
Со своей стороны могу сравнить четыре производителя.
Аккумулятор:
!) Li-Po Fullymax 25С 2000mAh
2) Desire Power 11.1v 2200mAh 25C Lipo
3) ALZRC 3S1P 2200mAh 11.1V 25C LiPo
4) Rhino 2250mAh 3S 11.1v 25C Lipoly
Надо сказать, что я летаю на 450ке, двигатель скорп-8 и регуль алайн 35А.
Первые три акка прошли 70 циклов и надо отдать им должное емкость до сих пор держат.
Рино пока на раскачке, прошли 8 циклов.
Мой вердикт такой в сравнении со всеми акками ALZRC, не смотря на свой не юный возраст вштыривают просто супер пупер.
Я когда брал рино думал, ну сравню хваленых носорогов. Им бы уже пора раскачаться, но они с алзешными рядом не валялись (может пока, а там видно будет).
Вобщем както так. Хотелось бы услышать ваше мнение.
-
Юзал, много чего.
1. Носороги.
2.Флидмаксы.
3. Нанотечи
4. Турниги.
5. Зиппи
6. Алайны.
Могу много и чего написать и сказать. Но не сегодня.
Если у кого есть конкретные вопросы могу ответить, но коротенько.
Развозить, на 2000 знаков, сегодня не охота.
-
Вышеупомянутые АЛЗРЦ - юзал. Неплохо, но ничего сверхвыдающегося по токоотдаче. Эксплуатируются хорошо, никаких признаков опухания после 50 полетов.
Нанотеки - хорошие аккумуляторы, особенно 35С и 45С (а сейчас еще и 65С появились) первую минуту-полторы полетного времени от гиперионов вообще хер отличишь, но при эксплуатации с токами близкими к предельным (а надо отчетливо понимать, что нанотековские 45С это 25С в лучшем случае), пухнут значительно быстрее, чем оригинальные турниги тех же С. Что и закономерно видимо, турниги тяжелее, и С в них более соответствует реалиям. Еще один недостаток Нанотеков - после мягкой отсечки, у вас буквально 5-6 секунд для того, чтобы посадить вертолет, "сдыхают" очень резко. Но когда ставишь на 600-й хайвольт скажем 35С нанотек 2650 и такие же 30С турниджи 2650, разница ощутима - с нанотеками порхает как бабочка, с турнигами потяжелее.
Из дорогих аккумуляторов юзаю гиперионы 45С и Тандер Пауэр 65С. Однозначно Тандер Пауэр значительно лучше, несмотря на то, что по цене они практически одинаковы. Поэтому ежели захотите побаловать себя и технику дорогими аккумами - мой выбор Тандер Пауэр 65С.
Лично я их покупал на рц-липос http://www.rclipos.com - цена на сайте - с доставкой. Желающим - для вас скидка, господа - 10% - 4U10
-
Саныч от вас и просили, коротко и по делу. Мне понравились ткакие то акки. Вот как Александр отписал.
-
Ах, да добавлюсь. У гиперионов отсечка такая же стремная, как у нанотеков, имейте в виду если че...
-
вопрос немножечко не в тему сравнения. подскажите, а какое напряжение на банке считается нормальным и минимальным ПОД НАГРУЗКОЙ?
-
Уже приводил некоторую свою статистику по аккумам на других форумах. Напишу и тут, с новыми данными.
Для 450ки:
1. Начинал летать на 450ке на Rhino 2250 25c, было их четыре штуки, один из них сразу вздутый пришел (заказывал зимой, может замерз)
2. Потом был nano tech 25-50c
3. Потом Voltz 45-90c
4. Nano tech 45-90c
5. Два шутки Nano tech 35-70
Вздутый Rhino не проходил и 30 циклов, один потом как то вздулся (около 100 циклов), два остальных живые до сих пор (скоро им два года) налет около 155 на каждом, много они не отдают, но полетать еще вполне можно, не сильно грузя силовую.
На Nano tech 25-50 отлетал около 100 циклов, после этого он очень сильно сдал, уже не использую его, С самого начала был не лучше по отдаче, чем Рино с 70ю циклами.
Voltz 45c отходил около 80 циклов, после 30 уже сильно проигрывал Ринам.
Nano tech 45-90 Очень хорошо штырил первые 20 циклов, отходил 45 циклов и теперь я его не использую одна банка совсем мертвая.
Nano tech 35-70 Отходили примерно по 30 циклов, отдача сейчас у одного как у Рино, второй еще хуже.
Вобщем сейчас летаю на трех аккумах: два самых старых Рино, и один Нанотех 35-70.
Очень удручают статистика по последним аккумуляторам. Неужели Рино были настолько лучше? Или просто поначалу я летал блинчиком и они так хорошо "раскачались"?
Рино сейчас заряжаю током 3А. На современные Нано-техи даю до 8А на поле.
На 600ке Использовал
Обычные Turnigy 6s 5000 40С - отходил 47 циклов, заметной деградации не наблюдается
Zippy 6s 5000 30С отходил 30 циклов и одна банка умерла полностью, возможно обшивка банки перетерлась об раму.
В поле Turnigy заряжаю током 10 А.
На лого 400 использую сейчас пока всего один Nano tech 6s 2650 45-90с, за два полетных дня налетал на нем 16 циклов. Заряжаю в поле током 10.5 А, за 12-15 минут аккум опять в строю. Пока нравится по токоотдаче, посмотрим как проживет.
P.S. Да, вот еще: последний год стараюсь летать только по таймеру, чтобы к концу полета на банке было около 3.7-3.75в.
-
вопрос немножечко не в тему сравнения. подскажите, а какое напряжение на банке считается нормальным и минимальным ПОД НАГРУЗКОЙ?
ПОД НАГРУЗКОЙ вполне нормально до 3,2 постоянно и с просадками (кратковременными) до 3,0, при снятии нагрузки при этом на банках будет около 3,75. Нагрузка подразумевается нормальная, ампер 20 и более, а не в 0,5 А в режиме с выключенным двигом. Но эти цифры можно достигать только при хорошем акке, у которого все банки идут ровно, если есть разбаланс - при таком разряде легко убить самую слабую банку, ибо на ней напруга будет меньше этих цифр (а на других банках - соответственно больше). Если не выеживаться - лучше вообще не доводить до таких значений и летать по таймеру, оставляя на банках после снятия нагрузки около 3,8 В.
P.S. Я на своих регуляторах ставлю уровень отсечки 2,8 В и точно знаю, что ее не будет. Но летаю по таймеру, оставляя в акках, как и писал, по 3,8 В после полета. В критической же ситуации лучше угробить акк, чем вертолет.
-
летаю по таймеру, оставляя в акках, как и писал, по 3,8 В после полета. В критической же ситуации лучше угробить акк, чем вертолет.
я летаю абсолютно также. после полета остается 3.8В. просто решил задействовать валявшуюся без дела телеметрию от Спектрума 8. выставил порог алярма 9.6В на 3S батарею. начинает доставать даже на пируэтах. правда, батареи не новые да и прохладно было.
надо поставить 9В, а таймер в режим секундомера. без нагрузки как раз 3.75 - 3.8В должно остаться после 5 минут.
-
Саныч от вас и просили, коротко и по делу. Мне понравились ткакие то акки. Вот как Александр отписал.
Завтра напишу про акки, если будет время, сегодня почитайте про 550-ку.
http://heli-nsk.ru/forum/index.php/topic,27.msg3112.html#msg3112
Старею что ли, в писателя превращаюсь...
Уже приводил некоторую свою статистику по аккумам на других форумах. Напишу и тут, с новыми данными.
Обычные Turnigy 6s 5000 40С - отходил 47 циклов, заметной деградации не наблюдается
Zippy 6s 5000 30С отходил 30 циклов и одна банка умерла полностью, возможно обшивка банки перетерлась об раму.
В поле Turnigy заряжаю током 10 А.
Во общем то мое мнение будет примерно, такое как уже написал Артем.
В моем отчете, лидирует по критерию цена-качество Турниги с максимально возможным С, 40С и более.
Зиипи г-но в последнем приделе. Как то так.
Юзал, много чего.
1. Носороги.
2.Флидмаксы.
3. Нанотечи
4. Турниги.
5. Зиппи
6. Алайны.
Могу много и чего написать и сказать. Но не сегодня.
Если у кого есть конкретные вопросы могу ответить, но коротенько.
Развозить, на 2000 знаков, сегодня не охота.
Места распределяются примерно так.
1. Турниги.
2. Флидмаксы.
3./4. Носороги - Алайны.
5. Нанотечи
6. Зиппи.
-
Не большой отчет по аккам.
Как я уже писал. Победили по моим наблюдениям акки Турниджи.
Места распределяются примерно так.
1. Турниги.
2. Флидмаксы.
3./4. Носороги - Алайны.
5. Нанотечи
6. Зиппи.
Притом победили с большим перевесом и продолжают лидировать до настоящего времени.
Хочу отметить, что акки которые я пробовал 2-3 раза или летал на акках на чужих вертолетах в этот отчет не вошли, какой смысл, писать об этом.
Если ты подлетывал на вертолете всего 2-3-4 раза, да летит хорошо. Да прекрасные акки, но не мои…
Возможно, мои тесты были не совсем корректны или вкралась неувязка по зарядке или еще вариант я сильно разрежал исследуемые акки в самом начале занятий нашим хобби.
И так обо всем по порядку и снизу списка.
6 место: Зиппи, юзал акки только 3S 20 -35с, от 2200 до 2650мАч. Все без исключения оказались редким говнищем.
После 20-30 циклов начинались проблемы.
Основная проблема не возможность сбалансировать и не берут заряд.
К 50-60 циклу полеты только блином и 2-2.5 минуты. Особо много о них говорить даже и не хочется.
Брать можно только на попробовать и если вы испытывает не которые сложности с финансами.
Но экономия 3-4$ при очень плохом качестве, сильно сомнительна.
5 место: Нанотечи,. Лично у меня были - 3S 2200mAh и 6S 3000mAh, все 25-50С.
Основной плюс этих акков, очень не большой вес. Это приятно.
Менее приятно стоимость, и ещё менее приятно заявленная токоотдача.
По моим наблюдениям явна завышенная.
Средняя ходимость акков около 80-110 циклов – это блином.
Скисать начинают, как только вы переходите на силовые фигуры, при переходе на силовые фигуры пробег акков редко превышал 50-60 циклов, далее опять полеты блином или первый акк в полетном дне.
Притом пробег акков ни как не зависит от того, как вы их будите заряжать.
Заявленным током в 5С, лично я не пробовал, но при зарядке от 0.5С до 2С. Ходимость акков примерно одинакова.
Лично мое мнение – чисто маркетинговый продукт в красивой обертке.
3./4. Носороги и Алайны:
Лично были у меня 3S 2200mAh - 2450mAh
Объединил и поделил места этим акка, примерно одинаковые, Алайны не много по дороже.
Лично мне показалось, что разное в них только наклейки.
Хорошие достаточно надежные акки, очень стабильные.
При нормально эксплуатации, разряд до 3.6-3.8, заряд только с балансировкой.
У меня уверенно прошли по 110-160 циклов.
2. Флидмаксы: Лично я был поражен возможностями этих акков.
Было 2 штуки на 3S 2200mAh.
Брал уже очень давно, на заре начала занятий нашим хобби.
При очень жестком режиме эксплуатации, разряд до 3.2, постоянная зарядка токами 2с и выше, зарядка без балансировки.
Один акк прошел более 100 циклов и был трагически утерян в авиационном пришествии.
Сколько прошел второй акк мне сложно сказать, точная статистика не велась, да и не задурялся я тогда на эту тему, но думаю это более 400 и более циклов.
Далее этот акк был передан в заботливые руки одного из коллег, и там достаточно успешно летал какое-то время. Чем кончилось дело - просто не знаю…
Поставить эту модель акков на первое место, не позволила цена, за которую я их приобретал.
Точно не помню. Но что-то около 5000 рублей за 2 штуки, по сегодняшним временам просто космос…
И так 1-е место - лидер, Турниджи (просто турниджи в синей термоусадке).
Приобретались, все акки, на ХС, лично у меня были 3S от 20С до 30С 2200mAh - 2650mAh и 6S от 25С до 50С 2200mAh - 3000mAh.
Как я уже писал по соотношению цена качество, оказались лучшими акками из тех, что довелось мне использовать лично.
Интенсивность использования акков была разной и летать я уже стал не много, по другому.
Что бы, не утомлять Уважаемых коллег подробностями приведу итоговые данные.
Средняя ходимость акков при полете блином от 80-90 до 140-160 циклов.
При полете в более интенсивных режимах 70-90 циклов.
И это все при условии строжайших мер по минимально границе напряжение 3.7-3.8В на банку.
Обязательная зарядка с балансировкой и перевод в режим хранения, если Вы не летаете более 1-й недели.
После указанного количества циклов или при не соблюдении названных правил, с этими акками начинают происходить стандартные вещи.
1. Вылетает одна банка. Как правило, это свойственно шести баночным аккам.
2. Выход одной банки на 3S, лично у меня случился один раз.
Но после 10-12 циклов «разряд-заряд» на ЗУ. Удалось восстановить работоспособность, ещё на 40 циклов, примерно.
3. Акки начинают плохо брать заряд. Если на новых заливается почти номинал, то после 60-70 циклов, минус 1/3.
И дальше больше.
Для себя сделал, на мой взгляд, простые и понятные выводы.
1. Экономить на акках можно и нужно и это иногда полезно. Если есть практический опыт эксплуатации.
Без опыта, палить деньги не имеет смысла.
Надо брать не дорогие и акки, тестить, юзать, набирать опыта, потом уже идти дальше.
2. Экономить на зарядных устройствах нельзя.
Рекомендовать тут сложно каждый идет своим путем. В принципе, так же можно создать тему про зарядные устройства и поговорить на эту тему. Я решил двинутся по пути "многопортовости" зарядок.
3. Как правило, токоотдача на этикетки и в заявленных характеристиках не соответствует заявленному.
Для себя решил: что меньше 40С брать не имеет смысла, пока не попробуешь разница в 30С и 40С мало ощутима...
4. Покупка акков и любом, даже проверенном магазине – это лотерея.
5. Если вы определились с моделью и планируете летать на ней долго и счастливо, берите как минимум 1 или 2 акка в запас.
Что бы можно было летать и не сильно парится в случае выхода одного или более акков из строя.
А так же что бы была возможность «раздербанить» один акк по баночно.
6. Да и вообще лучше припасть на одно уже проверенную модель, размер и токоотдачу.
Вот как то так.
Такие мои мысли и такой практический опыт.
Буду рад, если кому-то помог. :)
-
После того, как у меня после 30 вылетов начали потихоньку пухнуть именитые ГИПЕРИОНЫ которые самые-самые, те что 45С, окончательно пришел к выводу - гиперион это точно такое же говно, как и Турниги нанотек. Так зачем платить больше?
Единственные батареи которые пока меня не разочаровали - Тандер Пауэр 65С - столько же вылетов, как и на гиперионах, но пока - как новенькие.
-
Единственные батареи которые пока меня не разочаровали - Тандер Пауэр 65С - столько же вылетов, как и на гиперионах, но пока - как новенькие.
А каким током заряжаете? Просто очень интересно смогут ли они протянуть на 450ке хотя бы циклов 70-100 при зарядке токами 5-7С. Тоже подумываю себе один на пробу заказать.
-
Тандеры - до 7С, но это если чужим зарядником ;) своим - 2.5 С
-
Единственные батареи которые пока меня не разочаровали - Тандер Пауэр 65С - столько же вылетов, как и на гиперионах, но пока - как новенькие.
А каким током заряжаете? 4 токами 5-7С. Тоже подумываю себе один на пробу заказать.
Вряд ли.
-
Единственные батареи которые пока меня не разочаровали - Тандер Пауэр 65С - столько же вылетов, как и на гиперионах, но пока - как новенькие.
А каким током заряжаете? 4 токами 5-7С. Тоже подумываю себе один на пробу заказать.
Вряд ли.
Да нет, Саныч, судя по их нынешнему состоянию - 70 проживут 100%, больше не знаю. Меньше чем 2.5С я их не заряжаю, а в поле на постоянке - 3С (у меня больше 7 ампер просто зарядка не выдает).
Кроме того, не забывай, что у меня 6-й скорпион, если мотор хоть чуток поскромнее - будут жить долго и счастливо, у нашего Паши тандеры (еще прошлой серии) - 4 года на 450-м жили.
-
Я вот тут подумал, а как вы определяете какие акки можно максимально возможным током заряжать, а какие нет? Для меня максимально возможный ток это емкость батареи, написано 2200MaH я и ставлю 2.2 на заряднике. Если зарядник выдает 5А и что можно смело ставить 5А и акк не порвет? чето мне их жалко :-[
-
Володь, обычно все так и есть. но некоторые акки допускаю зарядку бОльшими токами. например на нанотеках написамо что максимальный заряд 5С т.е.2200*5=11А. но всеже наверняка ресурс здорово упадет. лично я ВСЕ заряжаю током в 1С (дома) а в поле 1,5-2С (когда надо побыстрей) т.е. для акков 2200 махов это 3,3-4,4А
-
Практически любые батареи безболезненно можно заряжать током 2С (если на батарее не указано обратное). В случае допустимости бОльших токов, можно заряжать большими. Тандер 65С к примеру, можно заряжать токами до 12С
-
Я дома заряжаю 0.8С, а в поле не заряжаю потому как беру с обой 8 акков, хватает.
Но вопрос актуелен потому как к весне возьму верт побольше и будет три комплекта батарей. А это надо будет заряжатся в поле.
И еще - чето я не знаю, просветите пожалуйста, что есть зарядники которые показывают амперы? У меня показывают ЗАРЯД 5С , разряд 2С и все с этим и работаю. Кто раскажет просто интересно, зачем все говорят про силу тока и что такое токо отдача акка?
-
В современных условиях разумнее всего использовать силовые батареи на основе литиевых элементов. По токоотдаче и удобству эксплуатации на больше всего подходят аккумуляторы с химией LiPo (литий-полимерные) и LiFe (литий-нанофосфатные). Остальные типы батарей ставим за рамками этой статьи, т.к. это отдельная большая тема, по которой разумно будет написать отдельную статью.
Помимо понятных нам параметров (емкость и напряжение), значения которых мы вывели в процессе расчетов, неосвещенными оставались такие понятия, как токоотдача, вес и стоимость аккумуляторных сборок.
Как известно, токоотдача - это способность аккумулятора отдавать ток определенного значения, выражаемая в количестве С, где С= емкость аккумуляторной батареи. Скажем, батарея емкостью в 2100мА имеющая токоотдачу в 16С способна отдать ток, в 16 раз больше ее емкости, т.к. порядка 33А В последнее время токоотдача батарей существенно возросла, и продолжает расти дальше. Все чаще встречаются сборки с токоотдачей в 30С, 35С, а то и в 40С.
Лидеры по токоотдаче – аккумуляторы с химией LiFe, их практическая токоотдача составляет более 50С. Неизбежной расплатой за высокую токоотдачу является высокий вес и стоимость таких батарей. Чем выше токоотдача, тем выше «удельный» вес и стоимость сборки. Например, аккумуляторы 3S (3 элемента) 2100мА c токоотдачей 16С весят 150 грамм, а такие же сборки, но с токоотдачей в 35С – уже около 220 грамм. По цене – различия примерно в тех же порядках. Разница существенная. Давайте теперь посмотрим, насколько важна высокая токоотдача для мотоустановки вертолета.
Не секрет, что помимо хорошей энерговооруженности, мотоустановка должна обеспечивать еще и некоторую продолжительность ее работы. Обычно, необходимое время работы (на 1 полет) поставляет порядка 6-10 минут. Меньше 6 минут – это мало, больше 10 минут – особенно нет смысла, потому что уже хочется передохнуть и проанализировать полет. Если посмотреть на расчеты в мотокалке, то мы увидим, что при правильно подобранной мотоустановке и в смешанном режиме полета аккумулятор разряжается до минимально допустимого значения за 8-10 минут при токах, равных 10-12 емкостям такого аккумулятора. На силовых маневрах токи могут достигать 15-25С кратковременно.
Продолжительная токоотдача более 20С нужна в редких случаях, когда нужно выжать максимальную мощность за очень краткосрочный период. Мы можем использовать аккумуляторы небольшой емкости и с высокой токоотдачей, немного экономя на весе и емкости, но мы неизбежно будем терять в продолжительности работы нашей мотоустановки.
Более оправданно использования большой токоотдачи в низковольтных системах, где мощность реализуется за счет больших токов, а не за счет напряжения. Чем больше самолет, и выше напряжение питания – тем ниже токи (относительно емкости аккумулятора), и тем меньше может быть токоотдача сборки. Самолеты с высоким напряжением (от 6 банок и выше) редко превышают значения токоотдачи в 15-20С даже на силовых маневрах. По своему опыту, я бы рекомендовал использовать емкости аккумуляторов порядка 1/10-1/12 от максимальных токов в статике, и со значениями токоотдачи в 25-30С – для систем на 2-4 элементах, и 16-25С – на 5-10 элементах. Это даст приемлемый вес батареи, приличное время полета и невысокую стоимость сборки. Сборки с токоотдачей 35-40С оставим вертолетчикам, где необходимое время полета заметно ниже, а пиковые нагрузки - намного выше.
Что бы подвести некоторый итог – приведу очередную табличку наиболее популярных решений:Вес самолета Емкость сборки необходимая токоотдача
(кол-во элементов)
130-200г 300-500мА 20-25С (2 банки)
200-300г 500-800мА 20-25С (2-3 банки)
400-600г 900-1300мА 16-20С (3 банки)
600-1300г 1500-2200мА 16-25С (3 банки)
1300-1700г 2500-3000мА 25-30С (3 банки),
16-20С (4 банки)
2000-2700г 3300-3700мА 16-20С (5-6 банок)
2500-3000г 3700-4200мА 16-20С (6 банок)
3500-5000г 3300-4000мА 16-20С (8-10 банок)
Опять же, это всего лишь типичные примеры, которые не стоит рассматривать как однозначное и безальтернативное решение.
Экспериментировать можно и нужно. А эта таблица всегда послужит нам хорошей стартовой платформой.
Теперь, когда наша мотоустановка укомплектована, пора переходить к практическим испытаниям, и анализу того, что у нас в итоге получилось.
-
Аккумуляторы для радиоуправляемых моделей.
Как правило, все мы при покупке радиоуправляемой модели не задумываемся о том, какой аккумулятор внутри и чем вообще различаются эти устройства. И только потом, столкнувшись на практике с потребительскими качествами тех или иных аккумуляторов, начинаем анализировать и выбирать.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АККУМУЛЯТОР можно встретить на любой модели с радиоуправлением. От него работает приёмник радиоуправления, сервомашинки, гироскоп, и другая электроника. На моделях с электроприводом аккумулятор питает электродвигатель, приводящий в движение модель.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АККУМУЛЯТОРОВ:
ЁМКОСТЬ
Ёмкость аккумуляторов измеряется в миллиампер-часах (мА*ч). Бортовые батареи для сервоприводов и приёмника обычно имеют ёмкости от 200—300 до 2000 мА*ч. Ходовые аккумуляторы — до 5300 мА*ч и выше.
Ампер-час (А·ч) — внесистемная единица измерения электрического заряда, применяемая при обслуживании электрических аккумуляторов.
Ампер-час — это заряд, который проходит через поперечное сечение проводника в течение одного часа при наличии в нём тока силой в 1 Ампер.
Заряженный аккумулятор ёмкостью в 1 А·ч способен, условно говоря, обеспечить силу тока 1 Ампер в течение одного часа. Следует, однако, иметь ввиду, что слишком большой ток разряда аккумулятора приводит к менее эффективной отдаче электроэнергии, что нелинейно уменьшает время его работы с таким током и может приводить к перегреву.
Часто также применяется производная единица миллиампер-час (мА·ч), которая используется обычно для обозначения ёмкости небольших аккумуляторов.
МАССА
Масса элемента зависит от его типа и емкости. Важное значение имеет отношение ёмкости к массе, показывающее, какова плотность запасаемой аккумулятором энергии.
ТОКООТДАЧА
Токоотдача характеризует способность аккумулятора отдавать ток определенной величины. Обозначается в численных значениях емкости. Например 10С для аккумулятора емкостью 600 мА*ч означает, что данный аккумулятор способен отдавать ток, равный 10*0.6 = 6 Ампер. Бытовые аккумуляторы способны отдавать ток до 3С; силовые, необходимые для питания ходового двигателя модели — от 10С и выше.
ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Внутреннее сопротивление определяет токоотдачу батареи. Чем меньше сопротивление, тем выше ток, который способен отдавать аккумулятор. При превышении допустимого тока, внутри элемента возрастает тепловыделение, возникает риск перегрева элемента, способный в свою очередь привести к закипанию электролита с интенсивным газообразованием и последующему взрыву элемента.
НАПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТА
Напряжение элемента зависит от типа (химии) аккумулятора: типа использованных внутри него реагентов и реакций между ними.
НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
Напряжение батареи зависит от числа элементов в аккумуляторной батарее и напряжения каждого элемента в отдельности. Чем выше напряжение батареи, тем выше максимальный ток, который эта батарея может отдать в нагрузку с фиксированным сопротивлением.
-
А сколько С в одном А?
-
А сколько С в одном А?
С - рабочая емкость аккумулятора, как ты думаешь чему она равняется ?
И сколько"А"в одном "С"
-
Ёмкость
Для наших целей, нам интересны следующие факты о ёмкости батарей:
- Вместимость
- Максимальная токоотдача.
Что такое 1100 mAh?
Это «вместимость» аккумулятора. Это значит, что аккумулятор, при токе 1100mA (1,1А) разрядится за час.
Грубо говоря, если наш мотор потребляет ток 10А, то он разрядит аккум за 1/9 часа, т.е. за 6-7 минут непрерывной работы.
Параметр, на который влияет ёмкость батареи – это её токоотдача.
Обычно токоотдача для батареи указывается в виде [число]C, например 5С. Это означает, что максимальная токоотдача батареи – это пять её емкостей. То есть если батарея 5C 1100mAh – её максимальная токоотдача будет 5500mA (5.5A). Интересно, что токоотдача обычных NiMh батарей – как раз в районе всего-лишь 3-6С. Получается, что эти батареи всегда работают с перегрузкой, и в общем неспособны держать токи, которые от них требуются. Для аккумуляторов LiPo – нормальная токоотдача будет 15-30С.
-
Ну с этим более менее понятно, теперь вторая часть вопроса почему на специалезированных зарядниках ток заряда пишут в С, а мы пересчитываем на Амперы. Что, есть зарядники с амперметром, (автомобильный чтоли, с отдельным балансиром).
Я всегда делал как в школе учили, все по инструкции, но охота разобраться, хотябы в общих чертах. Я знаю, что такое емкость, что такое токоотдача, как заряжать дома и в поле и как хранить акки (к сожалению не попадались такие где написано, что можно заряжать током 5С, или было мелко написано и я не прочитал).
Но вот я не могу понять зачем нам знать силу тока?
Это моя ошибка , перечитал тему и понял. Считал, что токоотдача и сила тока, это одно и тоже. Спрасил не правельно и мне Ян сразу перевел все на амперы, но ведь в нашем случае Амперы знать незачем?
-
но ведь в нашем случае Амперы знать незачем?
1. а как ты подбираешь блок питания для своей зарядки? БП не знает и никогда не узнает что такое С. хотя бы для этого нужно знать сколько ампер будет вливаться в твой акк.
2. я не знаю как на твоей зарядке, а на моей ограничение по току зарядки выставляется именно в амперах. у меня зарядка простая. это на шульцах, наверно, определение емкости происходит по запаху...
так что, в амперах проще.
-
Что такое шульц? У меня две зарядки imax- Б6 плюс и про. Как я понимаю отсечка происходит по вольтажу на 12.6V для 3S.
А БП простой как у ноутбука. ???
-
Что такое шульц? У меня две зарядки imax- Б6 плюс и про. Как я понимаю отсечка происходит по вольтажу на 12.6V для 3S.
А БП простой как у ноутбука. ???
но ты же используешь БП "как у ноутбука" не просто так. наверно, потому что он выдает ток 5А.
любой литиевый аккумулятор заряжается сначала током, потом напряжением. если его заряжать одним и тем же током на протяжении всего времени заряда - он просто взорвется. поэтому зарядка высчитывает когда он перестает брать ток и переходит в режим балансировки. отключается когда все банки имеют напряжение 4.2В.
-
Что такое шульц?
Или еврейская или немецкая фамилия. Вариант немецкий еврей.
А вообще-то это зарядник. Применительно к моделизму.
Homepage:
www.schulze-elektronik-gmbh.com
eMail:
sales@schulze-elektronik-gmbh.com
and
hotline@schulze-elektronik-gmbh.com
На заре моделизма считавшийся очень крутым, надежным и очень дорогой.
(http://dammie.nm.ru/pic/schulze_10_36_8_s.jpg)
(http://www.schulze-elektronik-gmbh.com/img/next14-350-f-i4.jpg)
Ценник модели next-14-500, на фото, примерно 599,00 € :D
У производителя без доставки.
Вот такой next-2x7-280-eco - 259,00 € и кажется это самый дешевый.
(http://www.schulze-elektronik-gmbh.com/img/next2x7-280-f-i4.jpg)
А внутри та же самая китайщина.
(http://www.schulze-elektronik-gmbh.com/img/next_con6i3.jpg)
У меня две зарядки imax- Б6 плюс и про. Как я понимаю отсечка происходит по вольтажу на 12.6V для 3S.
А БП простой как у ноутбука. ???
А в чем все таки проблема ? Что Вы хотите для себя узнать Владимир ?
-
Да все просто Саныч, читая разные посты на разных форумах, про заряд акков, часто проскакивало про амперы. Так как я новичек я с этим не сталкивался потому как зарядники все новые и в них все просто. Вот и решил для себя уточнить про амперы, понял что при современных дивайсах за нас все продумал производитель. Ну а так, просто здоровый интерес.
-
Добавлю в эту солянку:
1. ACE 2200mAh 25C - 50 циклов, нареканий нет, пожалуй слабовата отдача (но и 25С всего)
2. Nanotech 2200mAh 45-90C - 20 циклов, нареканий нет, отдают очень бодро
3. Giant Power 2200mAh 35C - редкостная кака вздулись 2 шт на 10-12 цикл, заряжал током 1С, поэтому дело не в бобине. Производитель утверждает что "был брак, но щас уже все круто", но ИХ я точно больше не куплю...
4. E-Sky 1800mAh 20C - отличные аккумы, только ток отдачи слабоват. 50 циклов, нареканий нет. НО ДОРОГО СТОЯТ.
-
Giant Power
Это вообще РЕДКОСТНОЕ говно. У нас один товарищ их дико рекламировал (потому как видать много набрал), тесты выкладывал, и.т.д., набралось их пол-Украины, по итогу ТАКИМ ДЕРЬМОМ оказались, на 600-ках у наших начинали дуться через 10 полетов, а 50 - ни одни не вылетали.