JS Frenzy 600TT V2 EP 3D

[almus]

Классно повеселили! А если серьезно - ну нафига вы лезете в этот размер, если такая простая фигня является еще проблемой? Щелкнуть холдом - он перестанет вращаться, из горизонтального положения он запросто сел бы на авторотации. Да и вообще, если бы правый стик не трогать - он и с пируэтами бы нормально сел. А если бы вся эта фигня чуть ближе случилась при таком подходе? Или нравится понимать, что каждый полет - это проверка судьбы? Вроде уже даже на дизайне не так много людей, желающих учиться на большом размере. Ну и экономить на большом вертолете - себе дороже. Сколько денег на него уже потрачено? На Логу 600 уже хватило бы, не?

[Yan77707]

Холд был дёрнут!  Правда уже за секунду до падения!  Может потеря связи? Хотя при потере должен отключиться мотор! А насчёт размера.... ну нельзя рубить мечту на корню! По поводу Логи... Все (три) моих падения на этом верте в сумме тянут немногим больше чем наверное на канопушку от нее...

[almus]

Дык не надо рубить мечту! Просто нужно идти к ней, а не вокруг нее! Сначала научиться летать на 450-ке (о симе не говорим, если чел этого не понимает - с ним спорить бесполезно, вертолетчиком он никогда не станет), а потом уже покупать хороший и надежный большой вертолет. Пока нет элементарных навыков пилотирования, сидящих в подкорке - падать регулярно будет любой вертолет, только большой - дороже и опаснее!

[rattis]

Сначала научиться летать на 450-ке

Саша, у каждого свой путь. Кстати, Ян достаточно хорошо летает на 450-ке.
Единственное, не очень хорошо, что он покупает запчасти сомнительного качества.
Но здесь все определяется бюджетом. У каждого он также свой (как и путь)

даже на дизайне не так много людей, желающих учиться на большом размере

А мне, честно говоря, насрать на чем летает рцдизайн. Лично мне после 550-ки летать на 450-ке нет никакого желания и удовольствия. Конечно, из-за отсутствия Ви-Бара и Контроника.

[Yan77707]

Спасибо Вадим! Ты меня понимаешь!  Кажется я нашёл причину. В "переднем хвостовом кейсе" есть коническая шестерня которая одевается на вал (вал внутри балки), так вот, часть с зубьями оторвана от части со шлицами на вал. При этом вторая часть оплавлена! Вывод: заклинил один из двух подшипников держущих эту коничку. Это подтверждается и тем что этот подшипник крутится с трудом от руки. К слову о "дешёвых частях"... все подшипники хвоста недавно были заменены на штатовские!!!
Короче.... при нагреве клинанул подшипник, шестерня начала проворачиваться внутри, перегрев пластмассы и разлом на две части! Хвост остановился, я растерялся и поздно дернул ХОЛД.
В минусе:
Крепление шасси 3,85$
Хвостовая балка 1,79$
Хвостовой вал 13,93
Основные лопасти -----
Коничка 4,83
Подшипник------
24,4$  !!!!!!   Все остальное целое!

На Логу 600 уже хватило бы, не?

На сколько бы ТАК упала  Лого?

[rattis]

подшипники хвоста недавно были заменены на штатовские!!!

Лучше покупать подшипники на Мира 62а. Проверенно. Хорошая керамика.

[almus]

Кстати, Ян достаточно хорошо летает на 450-ке.

Если человек хорошо летает хоть на каком-нить размере - почему такой глупый краш?

я растерялся и поздно дернул ХОЛД.

Причем у меня сложилось впечатление, что использование холда для авторотации, не говоря уже для прекращения неуправляемого вращения хвоста, для Яна все еще за гранью доступных навыков.

у каждого свой путь

С этим полностью согласен! Но чем больший опыт накапливается - тем больше закономерностей начинаешь видеть. И если изрядное количество людей выбрав некий путь зашли в тупик - разумно предположить, что этот путь туда и ведет.   Тут ведь еще нужно и цель движухи учитывать. Если она в том, чтобы покалечить себя и близких - выбор один, научиться летать - другой. Острый большой нож в руках опытного шеф-повара чудеса творит, причем совершенно безопасно, а дай его в руки неподготовленного человека - он и без пальцев останется.

[Yan77707]

Александр, спрашиваю лично Вас , как опытного пилота! (Не в кой мере не подкалываю, хочу выяснить ошибку!) :
При ОСТАНОВЛЕННОМ хвостовом роторе и включенном ХОЛДЕ,  хватит кинетической или потенциальной энергии лопастей ОР ( 600ки ) для того чтобы так сильно крутить верт вокруг своей оси?
Это я к чему? Если бы я РАНЬШЕ дернул ХОЛД, верт всё равно бы быстро крутился? (лопасти ХР остановлены) По моему да...

[Денис]

Ян, не парься!
Ремонта не намного, да и не на дорого.
У нас слишком гуру вертолетного дела!
И еще помни: каждый мнит себя героем, видя бой со стороны.
А теперь внимание, вопрос: когда починишься и будешь летать?

[Денис]

А ты в каком айдле летал?

[Денис]

Если бы я РАНЬШЕ дернул ХОЛД, верт всё равно бы быстро крутился?

Пересмотрел еще раз видео.
Если бы ты раньше дернул холд, упал бы точно так же, за одним исключением- и верт и лопасти вращались бы с постепенным замедлением.

[Yan77707]

Ян, не парься!

Попробуй с такой погодой не париться!

У нас слишком гуру вертолетного дела!

Мне важно и я прислушиваюсь ко мнению всех, даже если я и не согласен!  В СПОРЕ РОЖДАЕТСЯ ИСТИНА!

А теперь внимание, вопрос: когда починишься и будешь летать?

А вот это уже не важно... всё равно к своей ДНЮХЕ не успею! Так что моя участь на празднике предрешена : полевая кухня.....

А ты в каком айдле летал?

В 1ом.

[Yan77707]

упал бы точно так же, за одним исключением- и верт и лопасти вращались бы с постепенным замедлением.

+1 !!! я так же думаю! А скорректировать крен при такой угловой скорости вращения, думаю врятли кто бы смог! Как вариант: врубать холд и вытягивать до последнего вертолёт пока не остановится вращение.... хотя оно бы остановилось уже тогда, когда скорость лопастей ХР была такая что верт камнем бы рухнул вниз! ..... НЕ ВАРИАНТ!

[almus]

При ОСТАНОВЛЕННОМ хвостовом роторе и включенном ХОЛДЕ,  хватит кинетической или потенциальной энергии лопастей ОР ( 600ки ) для того чтобы так сильно крутить верт вокруг своей оси?
Это я к чему? Если бы я РАНЬШЕ дернул ХОЛД, верт всё равно бы быстро крутился? (лопасти ХР остановлены) По моему да...

Сам вопрос подтверждает мое предположение выше - нам летать надо, нахрена думать и учиться! Тоже не в обиду, просто констатирую факт и хочу направить в правильную сторону: сначала понять физику процесса и освоить его в симе, потом пробовать в реале на мелком и безопасном, потом уже оттачивать мастерство на большом.
Теперь по теме. Почему вращается вертолет? Потому что двигатель вращает ротор в одну сторону, а сила противодействия - весь вертолет в другую. В нормальном полете это вращение компенсируется хвостовым ротором. Теперь у нас хвост вышел их строя - появилось неуправляемое вращение. Если включить холд - двигатель перестанет вращать ротор, следовательно - исчезнет и сила противодействия, вертолет перестанет вращаться даже если хвост совсем оторвало. Другой момент - подъемная сила лопастями тоже уже не создается в прежней величине! Если шаг не изменить - ротор остановится и вертолет упадет. А вот если при этом еще и выполнить авторотацию (ее тоже нужно разучивать в симе), т.е. сначала дать отрицательных шагов, чтобы запасти энергию в роторе (при этом по циклику вертолет нормально рулится) и перед землей перевести шаги в положительные, чтобы плавно посадить вертолет. Что при этом важно? К этому этапу как минимум должны быть полностью освоены все ориентации вертолета лыжами вниз, а судя по роликам - у Яна с этим пока еще серьезные проблемы. Так что краш вполне закономерный, целый ряд факторов не позволил бы спасти модель. Вот и удивляет, зачем покупать и бить большой вертолет?

[Yan77707]

Если шаг не изменить - ротор остановится и вертолет упадет. А вот если при этом еще и выполнить авторотацию (ее тоже нужно разучивать в симе), т.е. сначала дать отрицательных шагов, чтобы запасти энергию в роторе (при этом по циклику вертолет нормально рулится) и перед землей перевести шаги в положительные, чтобы плавно посадить вертолет.

А вот с этим не спорю. Но до авторотации дело у меня еще не дошло! Опять же, как её отрабатывать на 450ке? А сим у меня самый простенький.... там на пульте даже ХОЛДА нет!