Продолжение темы про полеты в "очках"
Ян на поляне задавал вопросы на тему что видно в эти очки.
Тогда был запаренный, не ответил толком Яну, теперь пишу.
1. Что бы летать по очкам надо освоить начальный комплекс новичка.
1.1. Висение всеми сторонами.
1.2. Пролеты
1.3. Разворот на горке.
1.4 Заход на себя носом и посадка носом к себе. Почему это поясню позже.
2. Да чуть не забыл главное. Вертолет, особенно не большой, НЕ УМЕЕТ АВТОРОТИРОВАТЬ.
Даже если Вы подгоните настройки под то что есть у меня, при любой технической неисправности - будет БУХ.
Как получилось у меня в во вторник. Потеря питания - жесткая посадка.
Это я веду к тому, что выбирать местность для полетов надо абсолютно безлюдную.
Зачем нам потом проблемы.
Мы должны уважать ТБ. 3. Особо внимательно надо относится к подбору места для полетов ещё и по другой причине. Земля с воздуха выглядит не много по другому. Чем вы это видите в плоскости. Расстояния определить с одной стороны легче с другой сложней.
3.1 Легче - у Вас есть четкая панорама.
3.2.Сложней - вы теряете ощущение расстояния, модель с земли уже не видно, она ушла за 70-80 метров и наблюдатели с земли уже не чем не могут Вам помочь, как максимум указать направление где находится модель и ВСЕ...
3.3 Для удобства ориентирования, при полете надо искать местность с четкими высокими ориентирами..
Лесополоса, дорога или дороги, лучше сочетание того и другого, посмотрите видео Дмитрия.
Последние его полеты, то что я видел. Очень удачное место. Т - образный перекресток в чистом поле и в это перекресток упирается лесополоса. очень удачное место.
3.4. Мы специально выбрали для обучения полетам стройку? будущий коттеджный поселок, с отсыпанными желтым щебнем и бутом дорогами.
Притом расположение места взлета и будущих улиц, тоже по подобрано специально.
Улицы. как бы сходятся к этому месту.
Это видно на видео? в какую сторону не поверни вертолет, четко видно, куда он развернут.
Будьте внимательны - это очень важно.
4. Очень важно, каким оборудование Вы укомплектуете вертолет.
Ну за этим лучше обратиться
к Юрию , он лучше ориентируется в этих вопросах.
Но экономить тут не стоит.
На мой взгляд обязательно надо иметь, хоть какую то телеметрию, авиа горизонт, высотомер, это минимум.
Что-то типа этого. Летает наш коллега из Новосибирска, что-то типа планера.
VIDEO
5. Что видно в очки.
Изображение идет черно-белое, с каким то количеством помех.
Помех достаточно много, но они очень быстро проходящие.
Зависит от расположения антенны на модели. При затенении антенны тушкой, наблюдается максимальное количество помех, три жирные полосы, но все видно нормально.
То что Вы видите в цвете, на видео, в отчетах о полетах, это запись с другой камеры.
6. Летать надо исключительно на модели настроенной и облетанной предварительно и Вами лично.
Это необходимо для того что бы вы максимально чувствовали особенности модели.
Это необходимо при нормальных полетах , а при полетах в очках в 100 раз важней.
7. Сам полет взлет.
7.1. Отрывать модель надо очень резко, так скажем подкидывать. На 2-3 метра.
Затем сразу правый стик вперед и переход в горизонтальный полет.
7.2. Если у вас есть базовые навыки, то для Вас самым важным будет самый первый разворот на себя носом.
Это надо делать буквально сразу, отлетев 10-15 метров от места старта.
Плавно разворачиваете вертолет кабиной к себе и стараетесь зафиксировать себя на мониторе.
Правый стик вперед и ведете вертолет на себя, тут главное не бояться и следить за высотой, главное резко не сбрасывать газ.
7.3. Не бойтесь пролететь над собой, это не страшно.
Вам был нужен ориентир, лучше чем Вы, на этой поляне ориентира нет.
И так проходите над собой - удаляетесь на 20-30 метров и снова разворачиваете вертолет на себя.
И снова проход над собой, чем хороши пролеты над собой - ориентировка очень четкая, шум мотора позволяет Вам понимать где и на какой высоте примерно находится модель.
7.4. Пролетев над собой второй раз начинаете сразу готовится к посадке модели.
Для первого раза уже достаточно, более чем достаточно. У Вас уже трясутся руки, потеет спина - надо садится.
7.5. Разворот модели на себя, ещё раз, начинаем садится.
8. На этом этапе много интересных моментов. Каждый для себя выбирает свой путь.
варианты путей.
8.1. Развернуть модель к себе хвостом , снять очки, визуально посадить модель.
8.2. Садится в очках по подсказкам помощника.
8.2.1. Есть ещё вариант подвести вертолет поближе и передать пуль помощнику, если он пилот и четко видит модель и готов взять у вас управление.
Можно рискнуть. обычно это приводит к хорошим результатам.
8.2.2. Идеально подошел бы комплект, тренер-ученик.
Но мы не ищем легких путей. ;)
8.3. Я для себя выбрал свой путь. Снять очки я могу, но мне тут же надо надеть другие.
садиться с помощником хорошо. но нужен большой опыт практических полетов. Что бы вы и ваш помощник очень четко понимали друг друга.
Это длительный процесс и на не один полет.
И так садимся в очках.
8.4. Многие и часто спрашивали у меня для чего я отрабатывал, при первой возможности посадку к себе кабиной.
Спрашивали зачем. говорили не безопасно, а вот как раз за этим - посадка по очкам.
А просто отрабатывал моторику посадки. и как мне кажется результат есть и он положительный оставалось перенести это в реал и сесть в очках.
8.5 Как я уже писал, Вы и ваша машина самый четкий и лучшей ориентир на этой поляне.
Человека хорошо видно по очкам на 70-80 метров.
Группу людей 100-120, светлую машину до 150 метров.
если улетели дальше, ориентируйтесь по другим ориентирам.
Подтягивайте вертолет ближе и ищите себя.
8.6. Садиться в траву не желательно. Лучше выбрать накатанную дорогу или пашню, но не траву.
Держите себя в поле зрения, начинаете снижение, не сбрасывайте резко газ, это самое опасное при посадке.
снижаясь старайтесь не завалить модель влево-право и особенно назад.
Притом назад - это самое опасное. У Вас в очках будет только небо и полное отсутствие ориентиров.
из всего сказанного лучше выбирайте наклон к себе, правый стик от себя.
Максимум чем это Вам грозит пройдете ещё раз над собой.
не бойтесь повторит ещё один заход на посадку.
У Вас в запасе, как минимум 5-6 попыток, а то и больше. Каждый заход примерно 20-30 секунд.
9. Если вы встали пред выбором, что делать ? Уйти на второй круг или садится уходите на второй круг.
Если проблема возникла, что делать уходить на 5 - 6 круг или садиться, то надо садиться.
Скорей всего вы просто боитесь и каждый новый круг, только забирает у Вас уверенность.
САДИТЕСЬ. 10. И так вы сели, модель целая Вас не много потряхивает, по спине бежит холодный пот.
Огромная просьба, покурите, попейте кофейку, скушайте бутербродик.
Летать сегодня больше не надо, много хорошо не бывает.
Ну вроде все.
Удачных полетов, с уважением, Саныч.
* если кто имеет что сказать и дополнить, просим высказываться. 
Мини-чат