Вот такой агрегатик прикупил себе. Некоторые подробности вот тут -
::HPI RACING:: - Apache C1 Flux60 см в длинну, вес - 4 килограмма без аккумуляторов, постоянный полный привод, три дифференциала, передний и задний стабилизатор, амортизаторы.
Короче, большой, крутой и тяжелый пепелац. Мне очень нравится
Погонял по снежку. Ляпота. Управляется хорошо, красиво идет. Почти копийно.
Во время вторых покатушек несколько раз ткнулся колесом в бордюр (не специально). При очередном не сильном тыке сломался правый передний рычаг подвески. Причем сломался не так как я ожидал. Это позволило заняться его ремонтом и катанием в ожидании приезда запчасти. Склеил суперклеем по линии разлома, залил эпоксидкой полости предварительно положив туда металлическую сетку. Думал это добавит прочности соединению. А вот нифига. Как выяснилось позже, эпоксидка не приклеивается к материалу из которого изготовлен рычаг. После высыхания пошел на покатушки. Катал в несильный мороз, градуса 3-4. Рычаг выдержал пару несильных столкновений колеса с ледышками, а на третьем развалился по шву склейки. Из полостей рычага получившиеся кубики эпоксидки с сеткой достаточно легко извлеклись. Решил поступить по-другому. Я сетку впаял изнутри и снаружи рычага, опять залил эпоксидкой. В этот раз поверхность получилась весьма заковыристая после впаивания сетки, поэтому эпоксидка должна держаться крепче. Обмотал капроновым шнуром и сверху еще мазанул эпоксидкой. На прочность на улице еще не проверял, но дома все нормально ездит. А теперь несколько фоток.
Сам шов и первая попытка ремонта:
Вторая попытка ремонта:
Задумался над изготовлением рычагов из алюминия.
Перед первым выездом залил регулятор "в кирпич", выключатель в напалечник
, а серва и блок приемника итак водонепроницаемые.
После того, как покатал стокового апача, обнаружилась его слабенькая снего-грязе-защищенность со стороны задней части. Сделал "арки" для задних колес и "крышу" под запаской. Сварганил пыльники на амортизаторы и чашки дифференциалов. Теперь под корпус попадает значительно меньше "дорожного покрытия".
Изначально хотел сделать пыльник на всю динну кости от центрального до переднего дифференциала, но там слишком близко находится крепление сервы. И пришлось бы его пилить. От центрального до заднего дифференциала пыльник от чашки до чашки. На костях к колесам самопальные пыльники только со стороны дифференциалов. Возле самих колес смог только силиконовые шайбы поставить, больше ничего туда не запихнуть. Пыльники на междифференциальных костях из термоусадки.
Крышка и арки. Арки очень плотно прилегают к установленному корпусу.
Вот так выглядит моя шаська на текущий момент в максимальной комплектации "защиты":
Белые пыльники со стороны дифференциала на полуосях - самодельные, из силиконового герметика. Пыльники на амортилаторах из напалечника.
Пока моя пятисотка в воздух не поднимется буду гонять на этой машинке
Мини-чат