Мое участие в данной работе весьма опосредовано. Балка и одолженные лопасти Ротортек 640. Всю работу сделал Олег Лисничук. Но так как он очень ленив в плане "Написать что либо", пришлось заняться увековечиванием этого труда.
Итак, поехали.
Делай раз: Удлинняем балку. Наша 600-ка превращается в 650-ку.Для этой операции использовали стандартную хвостовую балку от Фьюжена. По пропилам/креплениям она становится 1:1, без всяких ухищрений. Однако она чуть тоньше. Это решено подкладками металлических пластинок вырезанных из консервной банки под хвостовой кейс и хвост перед затягиванием. Хвостовой вал использован от Фьюжена. Бобышки - родные алайновские, закрепленные просверливанием насквозь и вклеиванием для дополнительной надежности. Подшипники вала - фьюженовские.
Здесь мы видим хвостовую балку Фьюжена .50 стоящую на Алайн 600 ЕСП.
Делай два: Превращаем родную флайбарную голову в бесфлайбарную. И экономим на этом минимум 60 баксов! Тут все достаточно просто. Цапфы разворачиваем на 180 градусов, линки от них теперь становятся вперед лопасти, и подсоединяются к тарелке перекоса. Антиротейшн - родной от ФБ вертолета, а фиксируем его на валу (чтобы не упал вниз) любым подходящим способом. В данном случае - кольцо фиксатора вала ОР от Атом 6ХВ.
Делай три: Упрочняем раму избавляясь от дурной "вихлявости" Алайн 600 ЕСП.
Здесь это реализовано 2-мя путями. Сверху поставлен кусок карбона от Атома бывший под рукой (можно применить любую другую рамку), далее были куплены 3 подшипника с Хобби Кинга с держателями, и хобби-кинговский же вал ОР под 3 подшипника (старая модель). Вертолет стал "монументален", полностью исчезла вихлявость на силовых элементах присущая ЕСП.
Вот такими достаточно несложными методами, из швейной машинки "Зингер" получился хорошо летабельный вертолет 650-го класса. Дали буде "делай четыре" - перевод его под сетап 12С. Но это уже более распостраненная процедура, не требующая особого обсуждения (насквозь все известно).
Мини-чат