Форум любителей RC-моделей Сибири
Курилка => Авиация. Большая и малая. => : rattis 01 January 2013, 00:54:14
-
Странно, что такое количество летных инцедентов и происшествий не заставило руководство авиакомпании о чес-то задуматься!
Бизнес, вот оправдание. По счастливому стечению обстоятельств никто не погиб в Новосибирске, Красноярске и других городах.
7 октября экипаж самолета Ту-204-100 авиакомпании Red Wings, 2000 года выпуска, регистрационные знаки RA-64019, выполнял рейс из Истанбула (Турция) во Внуково (Москва). На борту находились 191 пассажир и 10 членов экипажа. При расшифровке средств объективного контроля в аэропорту Внуково был установлен факт грубой посадки в аэропорту Стамбул величиной до 1,98 ед. Экипаж и пассажиры не пострадали.
18 декабря экипаж самолета Ту-204-100 авиакомпании Red Wings, 2008 года выпуска, регистрационные знаки RA-64046, выполнял рейс из Внуково (Москва) в Красноярск. На борту находились 30 пассажиров и 11 членов экипажа. В процессе руления после посадки в красноярском аэропорту Емельяново экипаж сообщил об отказе управления разворотом носовой опоры шасси по причине замерзания концевика и невозможности самостоятельно освободить ВПП. Воздушное судно было отбуксировано на стоянку тягачом.
20 декабря экипаж самолета Ту-204-100Б авиакомпании Red Wings, 2008 года выпуска, регистрационные знаки RA-64049, выполнял рейс из Внуково (Москва) в Новосибирск. На борту находились 59 пассажиров и 8 членов экипажа. В 18:11 в процессе пробега после посадки на ВПП 25 (длина ВПП - 3600 м) при коэффициенте сцепления 0,55 в новосибирском аэропорту Толмачево воздушное судно вышло за пределы искусственного покрытия на расстояние около 350 м. Никто не пострадал. Пассажиры были высажены по передвижным трапам и автобусом доставлены к терминалу. При выкатывании произошло разрушение всех четырех пневматиков правой основной и двух передних пневматиков левой основной опор шасси. Аэропорт Толмачево продолжил работу с ВПП 16/34 с неработающими PAPI, имеющей аналогичную длину, однако требующей более длительного времени руления.
20 декабря экипаж самолета Ту-204-100 авиакомпании Red Wings, 1998 года выпуска, регистрационные знаки RA-64018, выполнял рейс из Махачкалы во Внуково (Москва). На борту находились 56 пассажиров и 8 членов экипажа. В процессе захода на посадку в аэропорту Внуково произошло срабатывание сигнализации невыпущенного положения передней опоры шасси. Экипаж прекратил заход и ушел на второй круг. После уборки шасси экипажу удалось их выпустить. Через 6 минут после прекращения захода воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту назначения Внуково.
24 декабря экипаж самолета Ту-204-100 авиакомпании Red Wings, 1998 года выпуска, регистрационные знаки RA-64019, выполнял рейс из Сочи в Омск. На борту находились 170 пассажиров, 8 членов экипажа и 2 авиатехника. В процессе захода на посадку в аэропорту Омск не произошло срабатывание сигнализации выпущенного положения передней опоры шасси. Экипаж прекратил заход и ушел на второй круг. После выпуска шасси от резервной и аварийной систем сигнализация выпущенного положения не появилась. Через 18 минут после прекращения захода, выполнив контрольный проход над ВПП, воздушное судно благополучно приземлилось в омском аэропорту Центральный.
-
И шо ? Самолеты или люди ?
-
И шо ? Самолеты или люди ?
В смысле??
Здесь, я считаю, отках техники. Уж очень похоже на случай (уже более чем) недельной давности в Толмачево.
-
Добровольно убиваться, скорее всего, никто не хотел.
Кстати, раз довелось лететь на 204-м ("Сибирь") из стольного града. Год - 2001-й или 2002-й, уже не помню. В тот год кляты москали насажали полный самолет жидов и сбили украинскую самостийную ракету. В тот же год был закрыт по причине обстрела прямой рейс Новосиб-Дубай, и имеющих обратные билеты вывозили через Москву, по мере наличия свободных мест.
Ероплан был полный угашенного радостного народа.
Рядом со мной сидел какой-то дядька, который начал меня пугать, что 204-й называют "тамагочи". Потому, что, по причине нашей отечественной электроники, ведет себя он так же: то жрать попросит, то обсерется. Этот конкретный экземпляр уже падал с 11-и тысяч. Но упал не до конца - тысяч до 7-и. Потом там что-то дернули, завели и поехали дальше.
Какая-то тетка в предбаннике перед посадкой в автобус истерила. Так вот, она на нем и падала.
По тому рейсу. Ребята в кабине сработали просто отлично. Касания полосы не почувствовал совсем. Только вибрацию от качения колес, потом - реверс.
-
Рядом со мной сидел какой-то дядька, который начал меня пугать, что 204-й называют "тамагочи". Потому, что, по причине нашей отечественной электроники, ведет себя он так же: то жрать попросит, то обсерется.
Ну уж - не настолько он конечно плох, тамагочи требовал постоянной заботы, чтобы слонов и запчасти всегда толпой возили на первых моделях. Но делали его в сильно тяжелое время и не сделали нормально серию, сделали говно двигатель, вложили авионику 80-90х годов и вряд ли все это уже сделают, ибо сейчас у нас МС-21 маячит, что вобщем жаль, летало всего 70 с хвостом самолетов.
Кроме того про падал - когда это было что падал, дернули, завели ?
-
Кроме того про падал - когда это было что падал, дернули, завели ?
А хрен бы знал, когда. Но истерика бухой тёти была реальной.
В посадочном талоне или где-то там прочитала "204". Я тоже прочитал, только не помню, где. Но было это при проходе очередного пикета в зал, откуда в автобус выпускают.
И вопли: "204-й, не полечу!". Ну и т.д.
-
Кроме того про падал - когда это было что падал, дернули, завели ?
А хрен бы знал, когда. Но истерика бухой тёти была реальной.
Ну знаете, я тут Уральскими авиалиниями летел, и нас к ту154 привезли вместо эирбаса, в автобусе были крики и истерики у особо чувствительных дам после 40 "ааа..я не полечу на этом хламе". Но все сели, взлетели, и долетели отлично.
Я к тому что истеройдов полно и преувеличить все горазды.
-
Не собираюсь никому ничего доказывать.
Но при необходимости (для реабилитации своей репутации при нарекании меня 3,14здоболом), вероятно, смогу найти того дядьку, который меня пугал. Город у нас тесный, и он оказался знакомым моего знакомого. Фамилию не помню, имя - Борис.
Касаемо состояния аппаратов. Летел примерно в те же года, той же Сибирью из Тама-Дедова. 154-ка. Снаружи попинана нехило. Салон - у моих первых Жигулей обивка сидений под чехлами была красивше.
Соседний дядька пытался пристегнуться. Выпал болт, крепящий половинку ремня, и куда-то укатился. Половинка ремня осталась в руке.
Но тоже взлетели и сели.
Кстати, в те времена пиво халявное давали в полете в фасовке 0,33. "Адмирал Колчак". Синенькие такие баночки. А кому было мало, работал "универмаг на борту". Можно было купить от бухла до мягких игрушек. Естественно, по конским ценам.
Корефан (и моделист) из Уфы летал в Когалым (вахты). Завязал с этим года два назад. Там (Когалымавиа), говорит, вообще живого места на 154-ках нет. Трезвому в них лезть страшно. Тоже могу дать прямой контакт, дабы не свистеть зазря.
-
Да нет сомнений, что все эти люди могут что то сказать, но речь о том что чаще всего это несколько гипертрофировано воспринимается и тем более распространяется между людьми, не следить за парком совсем тупо никто не даст. Качество сидений с качеством самолета никак вообще не связно - да и сиденья могут кочевать между техникой.
Тем более что то вроде D-Check для того-же 154 выполняется раз в год, это значит что его разбирают до обшивки и проверяют узлы.
Тем более мы как "специалисты" можем только что то предполагать.
Про 204 я банально не слышал чтобы кто-то 4000 падал (кроме того у него аэродинамическое качество 18 - как бы просто странно если все таки падал), пока я слышал об отказах двигателей, и о посадке планером - без топлива, с гидравликой работающей на RAT, но если кто то знает, я бы почитал.
И 204й , сколько бы он не тамагочил а все же слава богу до декабря без жертв обходился, и дай бог вобщем.
-
Кстати немного разочаровывающая инфографика в тему ...
http://news.aviation-safety.net/wp-content/uploads/2013/01/ASN_infographic.jpg (http://news.aviation-safety.net/wp-content/uploads/2013/01/ASN_infographic.jpg)
вобщем радует одно - в течении 10 лет кол-во жертв уменьшилось, но статистика по странам не сильно радует, причем с учетом того сколько летают у нас и в европе или США.
-
угу... Безопаснее Австралии только Гренландия. Площадь больше при том же количестве происшествий.