Форум любителей RC-моделей Сибири
От первого лица. Попробовал, испытал, рекомендую... => Пилот Саныч => : Саныч 15 November 2011, 09:58:09
-
Как научится управлять RC-вертолётом.
Освоение полётов на радиоуправляемых вертолётах.
Из всех радиоуправляемых устройств вертолёты являются самыми сложными в управлении.
Благодаря появлению программ симуляторов (далее СИМ), полётов, сложность и стоимость обучения можно резко понизить и снизить расходы, на вход в наше хобби.
Сейчас начинающий пилот радиоуправляемого вертолёта может разбиваться (в СИМе) столько раз, сколько нужно, пока не научится поднимать свой настоящий вертолёт в небо.
Однако, несмотря на это, обычные тренировки на настоящих вертолётах не потеряли своей важности.
Но переход, на реальные полеты должен быть медленным и поэтапным.
Некоторые предпочитают обучаться в симуляторах.
Но некоторые не желают учиться виртуально и предпочитают получать опыт в реальных полётах.
Сколько людей столько и мнений. :(
Таким очень рекомендую пользоваться помощью друга, коллеги или, как минимум, старшего товарища.
Как я уже писал, с этого можно начинать и ещё раньше, до начала полетов в СИМе, на этапе принятия решения или душевных мук выбора.
С увеличивающейся популярностью электрических RC вертолётов, стоимость этого хобби уменьшается очень сильно.
Но остается достаточно заметно цифрой.
Примерно и бюджетно, можно зайти в это хобби, как я писал, на попробовать, от 12 до 18 тысяч рублей.
И в результате, многие начинающие пилоты выбирают обучение управлению радиоуправляемой моделью, без каких либо инструкторов, советчиков, помощников или симуляторов. Сразу ползут в реал, это их выбор. Он не верный, но я его уважаю...
Не важно, какой способ обучения Вы выберете.
Для того чтобы стать пилотом вертолёта, самое главное постарайтесь сделать его осознанно.
Не торопясь и заручитесь поддержкой семьи, это очень важно, и Вы несомненно достигнете результата.
Курс № 1: Почувствуйте вертолёт, занятия на земле.
Первое, что нужно сделать с Вашим вертолётом, перед любыми действиями - это правильно его настроить.
Важно, выясните у продавца, если аппаратура идет в комплекте, какой «МОД», на покупаемой Вами аппаратуре.
Большинство электрических моделей, соосники, уже настроены, прямо из коробки.
Если Вашей модели нужно провести какие-нибудь настройки, будьте уверены, что Вы следуете инструкции по настройке из руководства или просто попросите более опытного коллегу, чтобы сделать это.
Тонкие настройки я не буду брать во внимание.
До этого ещё далеко. Основное - не угробить модель при первом подлете.
Как только Ваш вертолёт настроен, Вам необходимо простое тренировочное шасси.
Можно и без него, но с ним спокойней.
Вы можете сделать, это самостоятельно используя две палочки и четыре шарика (шарики от пинг-понга подойдут замечательно).
Почти во всех случаях и размерах вертолетов желательно иметь тренировочные шасси, они, как правило, отличаются размерами и материалом.
Итак, сейчас вы попробуете управлять Вашим вертолётом в первый раз.
Как бы то не было, для этой первой раза целью является почувствовать вертолёт. Следовательно, Вам нужно управляя газом найти такое состояние, когда вертолёт начинает отрываться от земли, но ещё не взлетает. И в таком «взлетающем» состоянии попробуйте управлять поворотами вправо-влево, наблюдая как вертолёт реагирует, на Ваше управление.
Тренируйтесь некоторое время пока Вы удовлетворительно не почувствуете всё управление и, более важно, поймете его.
Курс № 2: Подлеты
Когда Вы в достаточном объеме, овладели упражнениями на земле, переходите к следующему шагу - «висению в одной точке». Ну это в смысле, попытайтесь висеть в одной точке. Постарайтесь….
Каждый пилот вертолёта и инструктор скажет Вам, что это одна из самых (если не самая) важная часть полёта вертолёта – это попытка удерживать модель в одной точке.
Фактически, не важно, как сложен полёт, начинается и заканчивается он зависанием.
1. Для этого убедитесь, что хвост вертолёта повёрнут к Вам.
2. Прибавляйте газ до точки взлёта вертолёта, так же как Вы делали это на предыдущем курсе.
3. Потом сделайте вертолёт стабильным настолько, насколько можете.
4. После этого добавьте немного газа. Помните, что вам нужно сделать вертолёт устойчивым и стабильным перед тем, как добавить дополнительный газ для отрыва от земли. Выполнение этого сделает этот урок намного легче. Когда вертолёт начнет отрываться от земли, продолжайте взлетать медленно.
5. Немного уменьшив газ стабилизируйте полёт на высоте примерно 30 сантиметров.
6. Теперь следует сложная часть. Попробуйте удержать вертолёт в одном положении. Это может оказаться очень сложным вначале. Тяга нужна такая же какую Вы выучили в упражнениях на земле.
7. Как только у Вас получилось зависнуть на 30 (больше или иеньше) секунд, немного уменьшите газ и вертолёт начнет плавно снижаться обратно на землю.
8. Не сбрасывайте газ резко, Ваш вертолёт упадёт и может погибнуть, прежде временно….
9. После посадки перекурите. Отдохните.
10. Попробуйте ещё раз. Пробуйте зависнуть несколько раз. Между каждой попыткой подумайте, что вы сделали правильно, а где ошиблись. Вы обнаружите, что каждый следующий взлёт и парение становятся более чёткими и даются Вам легче.
Другой важной частью этого курса является местоположение хвоста вертолёта.
Он всегда должен быть повёрнут к вам.
Не пробуйте поднимать вертолёт в любом другом направлении, это может быстро вызвать дезориентацию. Тренировка по ориентации будет немного позже.
Когда Вы сможете комфортно зависать на высоте 30 сантиметров, попробуйте поднять вертолёт вверх на высоту 1.5-2 метра.
Это кажется страшным, но фактически это легче, чем зависнуть на высоте несколько сантиметров. Продолжайте это упражнение пока Вы можете висеть. Обычно это около 7-10 минут.
Мой личный рекорд 22 минуты, но обычно после таких эксперементов батареи долго не живут.
Каждому пилоту требуется разное время, чтобы выучить это критически важное умение. Некоторые учатся экстремально быстро (в течении дня), в то время как другим требуются недели или даже несколько месяцев. Не переживайте и обучайтесь в Вашем собственном графике, лучше его составить самостоятельно или посоветоваться с более опытными коллегами.
И получайте удовольствие от тренировок.
Не старайтесь «проскочить» это упражнение.
Это очень важно научиться зависать и делать это комфортно и легко.
Курс №3: Основной полет
Как только Вы научились хорошо зависать, следующим шагом является управляемый полёт.
1. Поднимите Ваш вертолёт, зависните, как в предыдущем курсе.
2. После этого выберите место и пилотируйте вертолёт туда.
3. Дальше выбираете следующую точку и перелетаете в неё. В этой точке вы должны сохранять вертолёт в положении хвостом к себе.
4. Продолжайте летать пока не почувствуете себя полностью комфортно и не сможете переместить вертолёт куда угодно.
5. Вы должны стараться контролировать вертолет и его перемещения в пространстве.
Курс №4: Зависание "кабиной к себе".
После того, как научитесь зависать и перемещать вертолет в одной плоскости возвращая каждый раз в нужное Вам место, когда вертолёт находится в положении хвостом к Вам, следующим шагом является зависание кабиной к себе.
Это может оказаться небольшой проблемой.
Идея в том же что и в курсе №2, но теперь, зависать нужно так, чтобы вертолёт "смотрел" на Вас.
Несмотря на то, что это кажется очень просто, многие начинающие пилоты находят это очень сложным. Так как часть управления оказывается реверсивной. Полностью меняется моторика управления вертолетом. По этому, настоятельно рекомендую, между курсами «хвостом к себе» и «кабиной к себе», не делать большой разрыв по времени.
Сейчас Вы уже чувствуете себя уверенно в полёте и можете зависать на большой высоте.
Это делать быстро и резко не обязательно.
Вместо этого начните упражняться на высоте 30 сантиметров, после того, как только почувствуете себя более уверенно и комфортно с уже реверсивным управлением, потихоньку увеличивайте высоту до 1.5 и более метров.
Продолжайте тренироваться, пока не научитесь, в совершенстве зависать в таком положении (вертолёт кабиной к себе).
Курс №5: Начинаем летать фигуры, «восьмерка», «квадрат» или любые другие.
Этот последний курс потребует комбинирование Ваших навыков, которые Вы приобрели на предыдущих тренировках.
А именно, зависание, ориентация и направленный полёт.
Комбинация этих умений даёт Вам возможность продвигаться дальше в правильном направлении.
Первой целью является научиться летать по воображаемому квадрату.
Если Вы прошли все курсы без расслаблений и делали все правильно, то поймете сразу, что летать по квадрату весьма легко.
Следующей целью будет попытки летать по восьмёрке. Или любой другой фигуре, котрая как вы считаете может быть быстрей Вами освоена.
И так «восьмерка».
Это будет немного сложнее, но, определенно, вполне достижимо. После многократного полёта по "восьмерке" попробуйте сделать именно «восьмерку», а не знак «бесконечности».
Как только Вы научитесь легко летать по восьмерке, вы будете готовы летать, как хотите и где хотите.
По больше старайтесь летать в реале. Но не забывая про СИМ, как только осваиваете фигуру в СИМе, сразу переносите её в реал.
Удачных, Вам полетов, Саныч.
-
Саныч, у мну по пункту 4 возражение. Многим легче учиться висеть сперва не кабиной, а боком к себе, потому что тут ты можешь сперва поворачивать вертолет на 30 градусов в каждую сторону, мысленно как бы поворачиваясь вместе с ним, потом на 45, на 60 и на 90.
Хотя кому что дается. У некоторых действительно кабиной к себе получается висеть РАНЬШЕ, чем боками.
Еще одно. При изучении зависания кабиной к себе я бы порекомендовал такое мнемоническое упражнение - представьте себе, что вращающийся ротор вертолета - диск, и вы должны ПОДПИРАТЬ стиком ту сторону диска, которая заваливается. Например вертолет начал заваливаться на хвост - диск наклонился от вас - стик вперед от себя, чтобы его подпереть. Диск наклонился на вас - стик соответственно назад на себя, чтобы опять же его подпереть, и.т.д.
-
Саныч, у мну по пункту 4 возражение. Многим легче учиться висеть сперва не кабиной, а боком к себе, потому что тут ты можешь сперва поворачивать вертолет на 30 градусов в каждую сторону, мысленно как бы поворачиваясь вместе с ним, потом на 45, на 60 и на 90.
Хотя кому что дается. У некоторых действительно кабиной к себе получается висеть РАНЬШЕ, чем боками.
Еще одно. При изучении зависания кабиной к себе я бы порекомендовал такое мнемоническое упражнение - представьте себе, что вращающийся ротор вертолета - диск, и вы должны ПОДПИРАТЬ стиком ту сторону диска, которая заваливается. Например вертолет начал заваливаться на хвост - диск наклонился от вас - стик вперед от себя, чтобы его подпереть. Диск наклонился на вас - стик соответственно назад на себя, чтобы опять же его подпереть, и.т.д.
Это все очень индивидуально.
Я основывался на своем опыте.
да мне было сложно развернуть вертолет мордой к себе.
Ну очень тяжело.
В СМИе делаю все что хочу, в реале не могу.
Но как только сделал один раз, все как плотину прорвало.
Каждый следующий полет шаг вперед, а то было очень сильное топтание на месте.
-
Я учился летать по "Летной школе": http://onheli.blogspot.com/search/label/%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0
Очень толковая инструкция с иллюстрациями. Перевод с английского.
-
Я учился летать по "Летной школе": [url]http://onheli.blogspot.com/search/label/%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0[/url]
Очень толковая инструкция с иллюстрациями. Перевод с английского.
Да не плохо.
Хорошо хоть "Пособие начинающего вертолетчика" не освоил... Шутка.
-
Я учился летать по "Летной школе": [url]http://onheli.blogspot.com/search/label/%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0[/url]
Очень толковая инструкция с иллюстрациями. Перевод с английского.
Это "Летная школа" от Олега Мурьинского. С каких вы взяли, что это "перевод с английского"??? Или у нас "Нет пророка в своем Отечестве?" Если наш человек написал, то это уже не котируется? :)
У Олега есть несколько переводных статей, но там он и указывает, что это ПЕРЕВОД. Школа же - его личное детище, чего же вы так то...
-
Да это все фигня. Эти школы. Самая лучшая школа это №45 в Мочище.
Ну мы сегодня и отожгли. Ебар форева.
-
Ну мы сегодня и отожгли. Ебар форева.
Я очень рад, что ты доволен. А то после "первого впечатления" Вадима, у меня было какое то нехорошее настроение.