Вертолеты 500-го размера.

[thor_nsk]

В общем заказал пару обгонных муфт и несколько шестерней, но ждать придется долго ибо таможня+почта. Может есть у кого-нибудь запасная муфта или данный блок (муфта с шестернями) в сборе? Готов приобрести.

[Саныч]

Может есть у кого-нибудь запасная муфта или данный блок (муфта с шестернями) в сборе?

Я же уже называл место.

[thor_nsk]

Вчера с товарищем ездил на полетушки. Чуток повисел на высоте 2-3 метров, а потом хвост перестал стабилизироваться. Короче завертелся и плюхнулся. В минусе лопасти, шестерни ОР, одна шаровая на хабе, погнулся чуток флай-бар, маленько помялась шестерня передачи вращения на ХР. Балка целая, даже крепление не вырвало. Гироскоп надо менять (дабы такой херни не повторилось), и сервы наверное тоже, и аппу. Думаю может раз гироскоп все равно брать, то перейти на безфлайбарную голову. Там все в одной коробке. Может кто посоветует сетапчик?

[Саныч]

Может кто посоветует сетапчик?

Я предлагаю просто взять паузу, под копить денег и взять нормальный вертолет.
Размер от 550-го и выше, разумеется без палки на голове.
Разумеется пока будет пауза на накопление финансовых ресурсов, в жестком режиме пилить СИМ, не менее 1 часа/сутки.

[New2013]

Привет) у меня такая же пятисотка, но краши намного удачнее были: первый раз - основной вал,серва; второй раз - шестерня; третий- вал, и сново шестерня...
Вот после этого я решил поучиться на 450-ке, т.к. за те наличные которые я потрачу на востановление и апгрейд 500ки, лучше потрачу на тушку 450 плюс крашпак , всё-таки краши на 450 подешевле будут) ну и аппу заказал другую

[thor_nsk]

Хочу остаться в 500-классе. БОльший размер для меня это перебор. О 450 думал, но отказался. Не так уж велика разница в цене на запчасти и аккумуляторы еще придется другие покупать. Вчерашний краш был исключительно технический, а не ошибкой пилота. Проблемы с гироскопом стали проявляться еще в субботу. Именно поэтому хочу его поменять вместе с аппой. Когда роняешь из-за кривизны рук это одно, а когда из-за сбоя дешевой коробочки - совсем другое. Понятно, что в любом случае это моя вина, что хотел сэкономить. Сейчас не могу решить либо продолжить летать с флайбаром или заменить ОР на безфлайбарный. Вроде слышал про наборчики такой конверсии для вертолетов.

[ruzzz]

Бесфлайбарный настраивать проще, люфтов меньше.
Но есть одно НО. Сервы на голову нужно ставить быстрые и с большим усилием = дорогие.
При этом ломаются при крашах они гораздо чаще, чем на флайбарном вертолете (у меня каждый краш с участием головы).
В качестве недорогой работоспособной FBL системы можно порекомендовать KDS EBAR.
P.S. С больницей у меня отменилось, так что если что сигнализируй.

[Саныч]

Хочу остаться в 500-классе.

Константин, это Ваше решение и я его Уважаю, но считаю ошибочным.
В этом хобби, каждый выбирает свой путь.
И в подавляющем большинстве, новички выбирают свой путь в этом хобби.
Как правило все советы, все попытки помочь, с моей или другой стороны, от людей более сведущих, по той или иной причине отвергаются.

Конец всех историй обычно такой.
1. Человек, потратил кучу денег набил шишек, в итого нормально полетел, через 2-3 года.
2. Первое падение, максимум 2 или 3 краша, по разным причинам, в основном, слабая подготовка, не правильные модели, хреновые запчасти, пренебрежение СИМом, и человек сваливает с хобби - 80%.
Разумеется все потраченные усилия и финансы идут прахом.

3. И Коллеги не смогли одолеть вертолетное направление хобби и сваливают в параллельные ветки, коптеры, самолеты или даже машинки. - 10% таких людей.

Вот такие истории, можно слушать, можно прислушиваться, желательно принимать к сведению и делать, что предлагают.
Поймите, лично я не навязываю своё мнение, Вы поступаете. как желаете.
Но то что говорю я или мои другие коллеги, оплачено моим временем, большим количеством моих денег, если хотите даже кровью и 5 годами занятия вертолетным хобби.

Вот как то так....

[trener63]

при желании перейти

то перейти на безфлайбарную голову

могу предложить KDS EBAR , или турниги V-BAR 600 на выбор. Детали в личку.

[Boris]

потратил кучу денег набил шишек, в итого нормально полетел, через 2-3 года.

Прям про меня написано, у Саныча ОПЫТ! На собственных ошибках процесс занял ровно 2-3года: 2года-полетел, 3 года- нормально полетел))

[Саныч]

у Саныча ОПЫТ!

Под руководством Саныча - 12 дней Двенадцать полетных дней новичка, не реклама.
Но все плохо кончилось, семья главного героя Виталия, не приняла его хобби....

[kdv_nsk]

А каково нам, пионерам коптеростороения и FPV.

[Саныч]

А каково нам, пионерам коптеростороения и FPV.

УУУууууу, там ваще целяк не паханный + темный лес = тайга густая.

[thor_nsk]

Опыт Саныча не подвергаю сомнению. Я знаком с небольшим числом пилотов местной тусовки, но даже среди них мнения резко различаются касательно того, какой класс моделей предпочтительней и не только для новичков. Лично мне очень нравятся большие модели вертолетов, их плавность движения, звук лопастей в конце концов. Но цена краша там слишком высока, для мня по крайней мере. Да и свеженькая тушка тоже не копейки стОит. Пятисотка относительно дешево обходится в ремонте и позволяет летать в средний ветер, когда более мелкие вертолеты поднимать уже опасно. Именно поэтому я и держусь за 500 класс.

[Владимир]

Внесу свои пять копеек. Занимаюсь три года, сим каждый день по часу, а зимой по два, начинал и сейчас отрабатываю фигуры на 450м. Фигуры доведеные до ума летаю на 650м.
На большом и мощном вертолете все летается в разы легче. Но летать надо уметь на любом размере. Например круги хвостом вперед и капотом вперед, я отрабатывал на сотке. После на 450ке, а потом уже на большом. Сейчас в основном летаю на 450м и очень им доволен. Так что не надо зря его ругать. Единственно надо сказать, что электроника у меня вся качественная и дорогая  на всех вертолетах.