Записки одного вертолетчика.

[Саныч]

И так, мой выбор T - REX 450 SE V2.

Часть 1.

Что можно сказать – это хороший вертолет и наконец-то «правильный» вертолет.







Саныч ещё молодой.



Боевая канопи...



Часть 2.

 В этот момент я решил посчитать,  во что мне обошелся вход в наше хобби.
Что бы, не расстраивать Уважаемых коллег я не буду озвучивать получившуюся цифру. Она очень плохая, очень большая.

Причиной такого стало отсутствие рядом человека,  который сможет.
Что-то правильно подсказать.

Еще один не приятный момент, когда мне показалось,  что я нашел такого человека, но это мне только показалось.
Этот человек с пренебрежением смотрел на меня как на новичка, как потом выяснилось.
Название - идентификатор, «хомячки», это имя он давал и продолжает давать всем нам новичка. Не приятно.

Ну да ладно пускай это останется на его совести.

И так нет помощи,  все приходится познавать на своих ошибках.
Биться лбом и нести неоправданные финансовые расходы.
Обидно печально, но через это пришлось пройти  и заплатить, очень не маленькие деньги.
Примерно, до 50% можно было сэкономить,  имея помощь и поддержку.

Только ещё один раз я принимался подбивать бабки по расходам на хобби, только ещё один раз и  в  последний.

Хочу особо отметить.
Что наше хобби, наверное, самое дорогое. 
Дороже только реактивные модели самолетов.
Но если поставить на вертолет керосиновый мотор…, то это наверное уже будет не р/у модель, а что-то другое.

И так вернемся к моделям р/у вертолетов, предо мной T-REX 450 SE V2.



Оставим за скобками рассказ – повествование о сборке и настройки этой модели.
Это была отдельная песня. Длинная долгая. Как серенада.
Но я её спел, вот вертолет собран.

Да забыл сказать о том,  что пока ко мне ехал вертолет, я приобрел в Новосибирске аппаратуру, удобная надежная, 9 канальная, со сменными модулями, но меня тогда и даже сейчас она вполне устраивает.



Как и за сколько она приобреталась,  я опять лучше умолчу. Но она есть - прекрасная, новая аппаратура WFLY09.
Осваиваю настройки. Привыкаю, пока модуль на 40мГц, дальше будем апгрейдить.



Как и что будет с апгрейдами. Если не забуду,  напишу отдельно.

И так вертолет собран, настроен, аппаратура подключена, еду в поле.

Какой бы не был я новичок, какие не были бы у меня кривые ручки, но эту модель вертолёта собственноручно собранную, я поднял с первого раз и она полетела.

Точнее сказать повисла. Но это был праздник. Почти экстаз.

Я понял. Что вертолет может летать.что это очень интересно. И как мне показалась я нахожусь на верном пути.

Часть 3. Особенности эксплуатации T-REX 450 SE V2

Хочу, сразу оговорится, что с этим вертолетом мы прожили достаточно длинную и счастливую полетную жизнь.

Потом он был продан (передан), а если быть точным у меня его почти силой забрали.
Далее он долго летал, научил полетам еще одного пилота.
А сейчас снова находится у меня, переоборудован,  в носителя FPV. Посмотрим,  что и как будет дальше.












   И так об истории полетов этого вертолета,  у меня.

1.   Что приключилось на 10-12 полете. Сгорела задняя серва Хайтек-65МГ. Сгорела в полете, притом загорелась открытым огнем. Вертолет удалось посадить, серво разумеется пришел капец. Её далось восстановить, но нормально она больше не летала, это комплект лежал как запасной на черный день.

2.   Поскольку на вход в наше хобби, была потрачена до неприличия большая сумм. Решено было не много по экономить. Вместо, снятых Хайтеков,  встали пластиковые НТХ-900 или что-то похожее на них.



Серво не плохие.



Но практически одноразовые, любой даже самый маленький краш, под замену 1-2 серво, срезало вторую сверху пластиковую шестерню.



Это я уже потом приловчился менять рем.комплекты, стоимость около 0.5$, но это очень утомительно и не совсем практично.

3.   Особенное беспокойство доставлял поначалу, хвост.
Точнее слайдер хвоста. Но после установки DUOS, проблема ушла раз и на всегда.

4.   Как я уже писал, долго и много я поэкспериментировал с акками на 3S, чего только не было. 









Для себя решил или Флидмаксы или простые Турниги.

5.   Лопасти, почти всегда были стекло с ХС. Или карбон с тех же хоббей. :D

6.   Регули пробовались разные и много. Сток очень приятен и комфортен, по настройкам и по характеристикам. Но только со своим стоковым мотором. Ставил другой мотор на этот регуль, он начинает заметно греться. Тогда только установка под шестерни, для лучшей вентиляции. Ставить под акк, уже не получается. Юзал, плюши на 40А понравилось, хорошо,



пробовал Хоббикинг 50-65, который синий, не много великоват. Но, не плохо, работал.



Почти всегда летал без гувернера. Несколько раз пробовал настроить, ни чего хорошего не добился, решил летать на кривых.                                                                                           
Когда полностью освоил аппу и её возможности, стало все быстро и хорошо.

7.   Гироскопов через этот вертолет прошло превеликое множество.                                                                         
Вот не полный список, то что вспомнил.
7.1.   Футаба 240
7.2.   Футаба 401.
7.3.   Алайн 750
7.4.   Алайн 780
7.5.   Куча каких то клонов, из каких то магазинов. Даже не буду забивать Вам, Уважаемые читатели мозг, поверьте, что много. Ставил тестил, нравилось или нет снова менял. Опять тестил. И так много раз…
7.6.   КДС 900, очень маленький, легкий, удобный с прекрасным пультом для настроек.





Если Ебар окажется, достойным продолжением или вариациями на тему КДС900, то возьму и поставлю на Рекса Ебар.

7.7.   Спартан, простой красный,  написано  очень много. Не буду повторяться. Были не большие сложности при настройках, но это с не привычки….
                                                                                                                                                                                                     
Надо отметить, больше всего налету было на Ф240, КДС 900, сейчас стоит Спартан.
Должен прямо сказать. Больше всего понравились КДС900 и Спартан.

Сейчас , к сожалению, нет двойного рычага на слайдере ХР, если бы он был, было бы все замечательно.
И добиваться чего-то большего от хвоста данного вертолета, думаю,  не стоит.
Сейчас уже сложно вспоминать об каких конструктивных особенности модели в тот момент .
Думаю, следует описать, то что было ярким и запоминающемся и самое главное полезным.

[Саныч]

Часть 4.  Яркое и что врезалось в память.

 Да вертолет летит – висит, весит стабильно хорошо правильно, хвостом ко мне.
На  первом этапе большего уже сложно и желать.

   4.1.   Один интересный момент. Не большое отступление.

    Отношение семьи именно к этому вертолету и хобби вообще.

    Если семь (жена и дети) видят, что вы занимаетесь интересным делом и это дело приносит, какой-то видимый  результат,  то  нормальная семья,  обязательно вас поддержит и поможет.
Жена будет держать провода или коннекторы при пайке.  Дети ползать и собирать винтики. Которые,  разлетаются в разные стороны по полу.
   А кода все это ещё и полетит  –  будут вместе с вами радоваться вашим успехам и неподдельно страдать и переживать вместе с вами.
   Но если вам не повезло и жена ставит вопрос я или хобби. Тут надо хорошо подумать. Что выбрать.
   Есть много путей. Ей новую или очередную шубу – вам новый вертолет.
   Ей шопинг – вам новая посылка. Тут каждый идет своим путем.
Но если все таки вы встали пред выбором и вас ни чего не держит с этой женщиной (дети, финансы и прочие) я бы выбрал хобби…
   Почему так, если из-за такой не большой проблемы, как хобби возникают такие сложности. То лучше решить и раньше. Чем раньше тем лучше. Ну это мое мнение.

   Применительно ко мне, супруга с пониманием отнеслась к проблемам финансирования и стоимости моего нового хобби. Так что решать, вопрос в контексте быть или не быть мне не пришлось.
   
4.2. Вернемся к модели вертолета…

    Конечно, модель падала, падала много и часто.





Среднее падение примерно 1 раз на 40-50 вылетов. Поскольку я летал много и часто, то вертолет был постоянно новый.
Интересная особенность с ростом мастерства количество крашей резко снижается, но последствия разрушений вертолета резко возрастает.







   Постоянно летал на даче.                                                                                                                                           Начинал, и только на даче на поляны пока не выезжал.                                                                                                 Висеть места хватало. Но летать в населенных пунктах. Это лотерея.
Делать это категорически не рекомендую. Особенно на вертолетах более 450-го размера.
   Полеты на даче. Это отдых. Это спиртное, и это был последний раз,  когда я попил пива. Более жёсткого, чем в этом хмельном полете,  краша не было у меня ни до ни после, за всю мою полетную жизнь.
  Проше,  наверное,  было выкинуть, но к тому времени, я уже подкопил достаточное количество запчастей, в том числе и рамы. Решил делать – сделал.
   Нет худа без добра. Полностью завязал со спиртным. Вот так краш…


4.3. Серво.
 
    Несколько строк о серво.                                                                                                                                                    Использовать   пластиковые серво на голову категорически не рекомендую. Как уже писал выше, слишком дорого это обходится.                                                                   
Хайтеки были переведены в запас.
   Пластик, не надежен.
   Что делать ищем, чем заменить.







   То же много что было перепробовано, не буду описывать муки выбора, остановился, на Турнигах MG90S. Надо отметить что о своем выборе не разу не пожалел. Потом нашел не много более дешевый аналог и до сих пор летаю, доволен.





   Краше устойчивость очень высокая, средняя наработка, 1 серво на 3-4 краша. Угробить 2 серво за один краш, сложно, но можно. Но только при очень жестком краше, в минус уходит серво на той стороне куда упал вертолет и задняя серво. Соотношение цена качество просто великолепное.

  4.3.1.  Как я нашел аналоги этим серво и как искал.

Поскольку найти запчасти в Новосибирске очень сложно, и они у меня потихоньку копились. Начал я ими помаленьку торговать.
С начало просто позвонят, есть – есть. Продай - да ради Бога.
Потом получился известный интернет магазинчик,  и все стало не много больше. Пришлось искать поставщиков товара,  больше чем ХС…

Так я начал учить китайский…

Долгая история закончилась тем,  что я нашел тех, кто делает серво, которыми торгуют на  ХС, полный аналог Турниги MG90S, но без этикетки.



За лейб  попросили ещё 0.3$, дорого пришлось отказаться.
Заказал первую партию в 100 штук, получил и ахерел … 26 штук брака !!!

Китаезина – менеджер узнала много интересного и своей конторе, своем производстве, о себе лично, о Китае в общем.
Клялась и божилась, что сама отбирала для меня лично эту партию, сама упаковала и отнесла на свою китайскую почту… что это досадное недоразумение она готова компенсировать мне в два раза большим количеством  серво. То есть на каждую испорченную вернуть 2 новые. Но она должна лично в этом убедиться.



Пришлось пригласить её к нам…. Не поехала б..ь…
Договорились на том,  что если в следующей партии, которую я закажу будет брак, то я отправлю ей весь брак. А она вернет мне в два раза больше серво и компенсирует все транспортные расходы..

В новой партии из 100 серво было 14 или 16 серво, бракованных.
Бракованные серво поехали в Китай, вернулось, как и обещали в 2 раза больше, за компенсацию расходов по пересылке тоже пришлось взять сервами. В этой и последующих партих серво при входном контроле брака не было.

Вот такая история,  о серво Турниги MG90S и их производителе.
Больше на 450-ках я ни какие серво не использовал.

4.4. Серво хвост

Как правило,  на этом размере я использовал минисерво, с Гирой КДС-900, ту что в комплекте.
Со Спартаном 8910.
С другими гириками были в основном футабы,  алайны,  хоббикинги, МКСы, Инолабы.







Все сервы трудились долго и исправно каких особых проблем не было.
Если интересны подробности, по этой теме пишите, спрашивайте, с удовольствием отвечу.

4.5. Замена модуля

Я наконец то решился поменять модуль на передатчике. 40мГц престали устраивать да несколько трудно объяснимых крашей прервали череду моих сомнений, велась борьба с заземлением.
Какие только не пытался городить варианты заземления. пререкопал кучу форумов. вот что-то похожее было и у меня.







Менялись серво и регули, ставились БЕКи…
ВВВСССЕее - Беру , беру Ассан V2, после этого не объяснимые краши закончились.











* продолжение следует.

[almus]

Молодец, Саныч! Хорошо излагаешь! И Вадим с идеей авторских разделов молодец, хорошо оживили форум!
У нас сейчас тоже погода не особо летная, да и по другим причинам пока не то что не до полетов, а и до сима руки не всегда доходят (проапгрейдил вертолетовозку, теперь нужно немного повjobувать для восстановления финансового равновесия). В этой ситуации особенно интересно почитать такие вещи, да и в очередной раз убеждаешся, что многие  люди приходят в это хобби одной дорогой.
P.S. А хорошая семья, которая поддерживает нас и радуется нашим успехам - это наше все!

[Саныч]

Спасибо, Уважаемы, на добром слове.

Скажи читать комфортно по стилю, нормально? Для новичков, как думаешь понятно ?

В старости будет чем заняться, буду мемуары писать... Поверь есть что сказать.
Если не надоест, закончу про 450-ку. Буду писать про клоны 500.
Это вообще огромная тема - до весны хватит.

[almus]

Для неновичков понятно и комфортно, а для новичков - фиг знает, вспомни себя новичком - много ли они кого слушают? Если делать все по чужим советам - жить будет неинтересно, опыт приобретается только на своих ошибках. Это в бизнесе не нужно их допускать, а в хобби душа желает - душа должна получить! Так что "спасение новичков - дело головы самих новичков".
P.S. А писать продолжай, не для новичков, для всех.

[Саныч]

Для не новичков, понятно и комфортно, а для новичков - фиг знает, вспомни себя новичком - много ли они кого слушают? .....а в хобби душа желает - душа должна получить! Так что "спасение новичков - дело головы самих новичков".

Все руки опустились, по кнопкам стучать не могу...

[Александр 1-й]

Саныч, ты энтот вольнутаризьм брось! Народу нравится! Мне - нравится! Как говорят на просторах тырнета - Аффтар жжошь, пиши исчо!
Кстати, предлагаю потом делать редакторскую правку. Когда выложишь ВЕСЬ материал, перенеси и опубликуй одним постом. А то вразброску с обсуждениями это не совсем удобочитаемо. Лучше делать как на "Самиздате" - текст отдельно, обсуждения ниже - отдельно.

[Саныч]

Спасибо Саш, я пошутил.
Уже есть материал на одну статью про полеты 450-ки.
На следующей недели наверное сделаю.
Ну и пойду так же по маленько дальше. Да наверное ты прав.
Хотя читать длинные посты с фото и видео, тяжело. Видел я крайний пост разделил на 2 части.
Сам уже начинал запутываться.

Да твое предложение по редактированию, нормальное. Думаю Вадим наведет потом порядок.

[rattis]

Да твое предложение по редактированию, нормальное. Думаю Вадим наведет потом порядок.

да я уже об этом думал. лишнее перенесем в обсуждение.
я тут, кстати, к форуму joomla'у прикручиваю. это CMS такая. там много возможностей. кому интересно такая есть на сайте Элвиса. весь контент можно туда-сюда дергать из форума в блоги, тут же медиатека и т.д.
раз уж мы решили на тыренном софте типа vBulletin не работать, то можно такие вот CMSки примастрячивать.

[Саныч]

Я кстати Элвису и GMT сделать авторский раздел под Перуна.
Им Николай Гончаров сегодня его облетывал. Я видео стырил...

Не хорошо конечно я поступил..., ну да ладно я же для дела...

[rattis]

Я кстати Элвису и GMT сделать авторский раздел под Пируна.

я не совсем понял - ты его уже "сделать" или планируешь?
а то как в фильме про фашистов - "я фас сейчас стреллитен унд убивайтен"

[Саныч]

Я кстати Элвису и GMT сделать авторский раздел под Пируна.

я не совсем понял - ты его уже "сделать" или планируешь?
а то как в фильме про фашистов - "я фас сейчас стреллитен унд убивайтен"

Я только написал, пока молчат.
Подождем что скажут, может им не надо...

[Александр 1-й]

Да твое предложение по редактированию, нормальное. Думаю Вадим наведет потом порядок.

да я уже об этом думал. лишнее перенесем в обсуждение.
я тут, кстати, к форуму joomla'у прикручиваю. это CMS такая. там много возможностей. кому интересно такая есть на сайте Элвиса. весь контент можно туда-сюда дергать из форума в блоги, тут же медиатека и т.д.
раз уж мы решили на тыренном софте типа vBulletin не работать, то можно такие вот CMSки примастрячивать.

Ты бы примастырил, чтобы как на рц-хоббях по выделению "цитировать" появлялось. Ну настолько удобно...

[rattis]

Ты бы примастырил, чтобы как на рц-хоббях по выделению "цитировать" появлялось

да я бы с удовольствием - движок не позволяет. я это делал на другом, платном движке. действительно кайф. движок правда нуленый, могут в любой момент вычислить и либо попросят купить либо заставят убрать. а стоит дорого. да еще проблема базу на него перетащить.

[Саныч]

* Продолжение.

       5.  Ради чего все и затевалось. Полеты.

Да,  этого момента ждет любой вертолетчик, вертолет полетел и самое главное,  как и в любой авиации благополучно приземлился.

Экстаз восторг.
И это именно, то, что дарит нам это хобби, наслаждение от созерцания полета и управления тобой созданной машины.
Именно созданной, ты вложил в нее душу и ты летишь и летит твоя душа.
Хорошо…

Полет на вертолете,  очень увлекательное занятие.

Что применительно именно к этой Рекс 450 V2. модели вертолета,  то относительно не дорогое.

Ну как обычно, самое первое,  я научился летать (висеть) хвостом к себе.

После этого в нарушение всех советов я решил осваивать пролеты, и вы знаете довольно таки быстро и хорошо это у меня получилось.

Почти сразу пролеты с пируэтами.

Следом восьмерки, и почти сразу бочки.

Очень долго и трудно осваивал круги.
И только потом висение всеми сторонами.
На все это ушло, около полугода и только потом  я стал нормально висеть кабиной к себе.

Мой личный рекорд 42 полета за один день. :o
 С 8 утра до 16-00, примерно.
Дальше просто не было сил – уже и вертолет плохо видел и просто устал.
Да и уже был готов шашлык.


5.1. Этапы большого пути

У каждого пилота,  есть свои  рубиконы, через которые он проходит в достижении и постижении полетного мастерства.
Лично у меня это выглядело примерно так:

1.   Поднять вертолет.
2.   Не достаток в финансировании.
3.   Полное отсутствие запчастей.                                                                                                                         Примерно, да ни примерно,  а точно я не летал летом, около 1 месяца подряд. Помимо,  мелких перерывов.             Это тоже, здорово, сказалось в накоплении опыта.
4.   Гонял «чертей»,  с модулем на 40 мГц, пока не поставил Ассан.
5.   Разворот на горке давался очень тяжело
6.   Круги.
7.   Висение всеми сторонами.
8.   Отдельной темой и надо сказать очень тяжелой давались полеты в зале. Но об этом чуть позже.
9.   Теперь пилим инверты.


6.    Полеты в зале зима 2010-2011 годов.

Осень 2010 года выдалась достаточно долгой и мягкой, по крайней мере у нас в Новосибирске.
Но поскольку зиму не отменяли.
Мы немного пошевелились и организовали не большой, но очень уютный зал в ДП «Мочище».

Огромную помощь в поиске и заключении договора, оказал Вадим Поляков.

Место расположения зала очень удобное и идеально в транспортной доступности.
Основной проблемой было наличие стен в зале.  Именно стен,  а не потолка.

Казалось, что стены обладают какими-то супер магическими свойствами, модель прямо таки и тянуло к ним.

Но все объяснилось очень просто.
На открытом пространстве, места много и пилот не так четко контролирует модель. Не так внимателен.  Более расслаблен, что ли.

Зал, при его ограниченном пространстве оказывает какое то давление на пилота. Особенно первое время.
Хочется,  как бы прижаться к стена.  Взять какой-то вертикальный ориентир.

А это не всегда хорошо кончается…

Баскетбольные кольца со щитами и другие принадлежности спортивных залов злейшие враги вертолёта. С этим надо быть предельно внимательным.

Дальше я, да и не только уже научились извлекать из всего пользу.
Например: Стены не только притягиваю, но от них очень хорошо можно отталкиваться моделью. Но это уже было потом, чуть позже, а пока мы учись.
 
Вспоминается такой случай.

Вадим Поляков вообще проявлял чудеса пилотажа: Поняв, в один из полетов, что не успевает остановить модель, ни уйти в низ, перед баскетбольным щитом, он резко дернул правый стик на себя, повернул модель хвостом в низ, и дал полный газ.
Вертолет только чиркнул по щиту лопастями и медленно отошел от щита, Вадим благополучно посадил модель.
Отсюда вывод:  Бороться надо до конца.

Правда, к тому времени, началу полетов в зале,  у меня уже был другой вертолет.  Но это то же был V2. История эта тоже интересна и поучительно.
Я, так получилось.  Пытался уйти из 450-го размера вертолётов.
Но судьба, возвращает меня снова и снова к истокам.

И так, что было тогда. Осенью - зимой 2010 года.
Я принял решение выйти из 450-го размера и сосредоточиться на 500-ках.
Мне это казалось очень обоснованным.
Я под это дело вывел целую теорию.
Теория есть. Решение оформлено – выхожу, вышел.

Когда начались полеты в зале. 
Столкнулся с неприятной проблемой,  500-ка очень большая  для зала.

Притом важен момент - практически для любого зала.
Сделать что-то реальное в зале.  Даже большом.

Может или очень опытный или безбашенный пилот.
По этому, было срочно собрана новая тушка, клон Т-Рекс450V2 и практически всю зиму и раннюю весну 2011 года, я очень удачно отлетал на этой модели.
Хочу особо отметить, что наверное размеры зала и приобретенный опыт полетов помог не разу не крашануть эту модель.
А приобретенные рефлексы в СИМе 3 или 4 раза спасали эту модель.

7.  Особенности  эксплуатации T-Rex 450 V2

Кто бы и что не говорил.
 А говорят многое и разное.
Лично я считаю Т-Рекс 450, практически в любых комплектациях, первым и нормальным вертолетом, на котором можно летать и пытаться, что-то сделать.

* Ну, это лично мое мнение.

Но как вы понимает, для этого есть основания.

Основные тезисы:

1.   Стоимость владения.
2.   Очень, бюджетная стоимость акков. По сравнению со старшими классами.
3.   Доступность по запчастям. Как по стоимости,  так и по распространённости.
4.   И что самое главное, эта модель вертолета , без преувеличения может летать.
5.   Не большие конструктивные особенности вариантов ПРО и Спорт, накладывают свои особенности на эксплуатацию, той или иной модели. Но только особенности, не более.
6.   Разнообразии модификаций. Дает возможность подобрать нужную Вам модель, под Ваши особенности управления, сборки и ремонта, а самое главное под Ваши финансовые возможности.

8.   Аппаратура для вертолета 450-го класса.

Все зависит от Ваших финансовых возможностей.
Разлет очень большой, от Турниги 9 за 90-100 баксов с доставкой, до 400-600 баксовых Спектрумов, Футаб и ЖиРов.
Желаете потешить Ваше эго, купите 14 –ю Футабу.
На попробовать, я настоятельно рекомендую Турнигу, купили, понравилось, втянулись в наше хобби, купите на следующий год, что то лучше и дороже.
Или, если не понравится, выйдите из хобби, продадите все,  что Вас накопится к этому моменту.

По этому не совсем хорошему опыту, выход из хобби 450-м размере, могу сказать.
Удается вернуть примерно,  до 50% потраченных на хобби денег или чуть больше или меньше.

9.   Что выходит из строя, крашкит.

Поскольку вертолет 450-ка класса это самая первая в размерах, модель, которую можно отремонтировать.
Притом отремонтировать своими силами имея не большой набор специального инструмента и конечно же необходимые запчасти.
Важен момент, как часто и много вы планируете летать. Если это 1.2 раза в неделю, это одно, если чаще, то запчастей надо на много больше.
Можно посчитать достаточно просто исходя из возможных подений, сколько вы будите тратить на это хобби в неделю месяц или год.
Я считаю такие подсчеты или расчеты очень важными. Что бы в самом начале человек имел представление со всем спектром проблем. Кто придупрежден, тот вооружен.
Хотя это Рашка. Пока сам де долбанешся лбом. Не доходить.
И так расчеты.
Стоимость одного краша на 450-ке  – от 600 до 1200 рублей
Средняя наработка (налет) на 1 краш - 50-60 полетов.

Стоимость одного краша на 500-ке  – от 1200 до 2000 рублей
Средняя наработка (налет) на 1 краш - 40-70 полетов.
Стоимость одного краша на 550-ке  – лучше не знать….

Дальше все считается очень просто…..

В идеале иметь ещё одну тушку, полностью, на разбор и ещё дополнительно, следующие запчасти.
Что желательно иметь из запчастей:
1.   Лопасти – много.
2.   Межлопастные валы = п.1. Лопасти
3.   Основные валы – 50% от количества лопастей.
4.   Основные шестерни = п.1. Лопасти
5.   Балки + валы, если ПРО
6.   Тяги + пластиковые колечки.
7.   Серво – 1шт
8.   Хвостовой вал, если ПРО, комплект конических шестерёнок вперед.
9.   А так же все остальное, что Вы увидите на вертолете.


10.   О пользе тренировок в СМИе авторотации.

Это я пишу об отработке ХОЛДа, как отдельного элемента в СИМе.
Применительно к этой 450-ке:
 1-й, холд и авторотация с 2 метров, слетела тяга с хвостовой серво, с шарика.
2-й, холд и авторотация с 3 метров обрыв ремня.
3-4-й холд, на улице потеря питания.
Все эти авторотации закончились совершенно целой моделью
И кото бы что бы не говорил, что 450-ка. Плохо авторотирует, это не совсем верно.
Как обычно, мнений на эту тему миллион.
Лично у меня, на 450-ке, с приобретением опыта, каждое 2-е авиационное пришествие заканчивалось  холдом и удачной авторотацией.
Основным условием для пилота является сохранение или приведение в привычное положение вертолета. А так же сохранение энергии на роторе, хотя бы 60-70 % от номинального.
А вот если Вам ещё и удастся, после включения холда, задать угол снижения в 50-70 * , то максимум потерь. Лопасти и возможно межлопастной вал, а если сильно не повезло и ОВ.
Так,  что тренировать холда надо обязательно, тренировать до уровня рефлекса и четкой моторики, лучше «перебздеть», чем не до «бздеть».
Промедление в 1-2 секунды, может стать фатальным для вашей модели.


11.   Заключение.

Вот наверное и весь рассказ, в произвольной, так сказать форме, о нашем хобби о вертолетах 450-го класса.
Далее будет большая тема про 500-й класс и о клонах этого размера.
Клон клону рознь…
Если у кого появились вопросы или я что то не совсем понятно написал, спрашивайте с удовольствием буду отвечать.

Удачных Вам полетов, Саныч