Обзор вертолета 3DPro NEXT 450HV-FL PRO 6ch Flybarless 3D Helicopter (KDS EBAR)

[Александр 1-й]

Долго думал сюда или в клоны Алайна, но поскольку это потенциальный "первый новичковый вертолет" - лучше наверное все же сюда. Даже не знаю, коллеги, вы как думаете?

Как большой фанат 450-к не мог не попробовать за недорого очередную цяцьку...

Итак, сегодня сбылась мечта идиота - на таможне ничего не взяли, слава Богу, и сегодня мне принесли прямо домой давно ожидаемую коробочку:



После вдумчивого осмотра членом семьи коробка была вскрыта.



Качество упаковки весьма порадовало, хотя и тут не обошлось без сУрпризов. Видимо уж чересчур сильно ее швыряли доблестные почтовые работники - был сломан один спиннер канопы. Посадил на циакрин, а шо делать...

Первичный осмотр выявил следующее:

В принципе все собрано более-менее нормально. Провода уложены неплохо, внутри корпуса. Не понравился способ вывода проводов регулятор-мотор через верх.


Из-за того, что при установке батареи эти самые провода будут обжиматься.

Поэтому за 10 минут переделал по другому:


Все остальные провода уложены хорошо, о карбон ничего не трет. Кстати, батарею так ставить нельзя - канопа не одевается, пришлось переклеить липучку на боковину батареи.

Уж не знаю, насколько это 3ДПро, но голова у него явно АЛЗРЦ, причем нового типа, с антиротейшн брекетом встроенным в здоровый хаб - однокомпонентная. Тарелка правда нонейм, ну и рама явно другая. Идея рамы без переднего блока с креплением канопы в прорези рамы и отдельной карбоновой площадкой для крепления батареи - очень понравилась. Отличный и быстрый доступ к внутренностям, по сравнению с классической прошкой.

Лопасти - довольно неплохой карбон, хоть и не с идеальной чистовой обработкой, зато очень прочный и оооочень легкий - всего 18.8 грамма на лопасть. Балансировать не потребовалось, расхождение по весу - 0.01 грамма.

Теперь о неприятном. Вертолет собирали явно разные смены. Торксы крутила одна смена, крестообразные винтики - другая. Все торксы - на локтайте, все крестообразные - соответственно без
Ну да не беда, это не целиком собрать с нуля. Пересобрать все на локтайт заняло минут 40, пока балансировались батареи.

В коробке был приложен листик с необходимыми настройками, а в передатчик уже был вставлен бинд-плагин. Сделав за 5 минут настройки, забиндил вертолет.

ЕБАР действительно был настроен на заводе.

Тарелка перекоса встала как влитая в середине, что интересно - есть питч тайл компенсейшн - в крайних положениях вверху - тарелка кратковременно наклоняется вперед, а внизу - соответственно назад, убирая "кивок" балки, как это сделано в Скокуме.
Реакция тарелки АП на наклоны вертолет - правильная, хвостовой гироскоп работает правильно. В общем в настройки ЕБАРа пока даже не лезу принципиально. Интересно облетать это в том виде, в котором настроено "профессиональными пилотами"

Как я уже писал выше, переклеил липучку на бок батареи, таки образом в окончательном виде эта штука в полетной готовности выглядит так:


Он же, с надетой канопой.



Попробовал поднять в квартире - не удалось. ЕБАР по своей работе похож на Хомячка - т.е. взлетать надо резко. Удалось завесить на лыже, но взлетать - не рискнул. Так что продолжение - в ближайшем обозримом, если только погода позволит. Ну а там уж после первого облета, и до расширенных настроек ЕБАРа доберусь.

Предварительные выводы:

Приятные моменты: Вертолет хорошо собран, хорошо упакован и неплохо сбалансирован в ценовом варианте. За 370 долларов плюс доставка вы покупаете полностью собранную модель ФБЛ 450-го вертолета БНФ, т.е. вам достаточно просто привязать свой передатчик - и можно лететь. БТВ, рц711 пишет, что если у вас не Спектрум или Футаба, а любой другой передатчик (турниджи например) - предлагают с ними связаться, и они специально под вас соберут вертолет с приемником подходящим для вашего передатчика.

Неприятные моменты: По предварительному взгляду, качество на уровне АЛЗРЦ, однако просто так "привязать и полететь" - все же рискованно, неизвестно сколько полетов будет сделано, пока болты не выкрутятся. Поэтому при покупке новичком ОЧЕНЬ желательно, чтобы какой-нибудь отэц проверил сборку и долоктайтил там, где забыли локтайт китайские братья. Больше чем пол-часа - час это не займет, это не собрать с нуля, но внимание на это обратить безусловно нужно

Еще не понравилось, что в ЕБАРе нет светодиода, и с пользователем о готовности он общается исключительно подскоками тарелки перекоса. Ну что, спрашивается, тяжело было один светодиод поставить???

Вот такой сегодня впечатлительный день получился. В ближайшем будущем будет облет (если погода позволит, то завтра), ну и соответственно продолжение уже по полетным характеристикам.

[syryl]

Поздравляю! Ждем тестов, очень интересно

[Саныч]

Что сказал, серый "генеральный приемщик", будет летать ?

А что по весу получилось ? Какой вес ? Грамм 800 с гаком ?
Меня больше про ЕБАР инфа важна.
Если летит то и КДС-700 полетит. Вот это было бы хорошо, очень хорошо.

[rattis]

Меня больше про ЕБАР инфа важна.

Саныч, ты никак на FBL решил пересесть. вслед за всем прогрессивным человечеством

[DmSk]

интересно как будет вести себя е - бар, если верт нагрузить  до 1,5 кг веса fpv оборудованием... наверное регулировки перенастраивать придется - увеличивать плавность на максимум.

[Саныч]

Меня больше про ЕБАР инфа важна.

Саныч, ты никак на FBL решил пересесть. вслед за всем прогрессивным человечеством

Неее, я старый поклонник палки.
* Посмотрю, что будет с ЕБАРом у Александра-1.
* Посмотрю что получится у тебя, по 550-ке со скокумом.
* Ну и наконец, как полетает малёк.
А там и зима кончится...

интересно как будет вести себя е - бар, если верт нагрузить  до 1,5 кг веса fpv оборудованием... наверное регулировки перенастраивать придется - увеличивать плавность на максимум.

Думаю все будет нормально.
Грузоподьемность у 450-ки до 1.5 кг (с акками - легко).
И до 1 кг, полезной нагрузки.
Но я бы в Вашем случае, подумал про другие лопасти (длинна и профиль).
А может и о смени размера модели.

Тут мелькала у меня "дурная" мысль, поставить на 550-го балку от 600-ки.
Лопасти 620 с профилем. Акки, что нибудь вроде таких, 6000mah 6S. С ними полетное время будет около 20 минут.
А вот если эти воткнуть, 8000mAh 6S1P 30C. Думаю будет минут 30-35 или чуть больше.
Полезная нагрузка может быть до 2 кг. Это огромный запас.
Тут и любые виды съемки, хоть коммерческие, ФПВ, да мало ли что в голову придет холодными, долгими, зимними вечерами.
Если грамотный сделать подвес или хорошие шасси. То такой верт будет достаточно безопасен.
При такой энергии ротора и опытном пилоте, даже при отказе силовой, но сохранившимся управлении вертолет будет садиться очень даже легко с любой высоты.
Ну это так мысли вслух.

[Александр 1-й]

Что сказал, серый "генеральный приемщик", будет летать ?

А что по весу получилось ? Какой вес ? Грамм 800 с гаком ?
Меня больше про ЕБАР инфа важна.
Если летит то и КДС-700 полетит. Вот это было бы хорошо, очень хорошо.

Да, с весом я тормознул. 863 грамма.

Не знаю, сейчас надо на работу сходить, потом если погода не испортится - пойду облетывать. Поглядим.
Самому как ты понимаешь интересно и не терпится, но погода - не радует весь конец недели - дожди, дожди, дожди... осень однако.

[Саныч]

Нормальный вроде вес. Посмотрим как полетит.
За ЕБАР, плиз, отдельный рассказ.

[Александр 1-й]

Итак, продолжаю отчет.
Несмотря на свой еще не закончившийся грипп и соответствующую слабость, нашел в себе силы быстренько подлетнуть пару раз. О чем и отчитываюсь:


Итак, продолжаем наш обзор. Первые полеты.
 
После полетушек (о них чуть ниже) заехал к Олегу, он обратил мое внимание на очень интересную деталь - необычную прямую шестерню промежуточного вала. Посмотрите:

промежуточная шестерня не насажена на риски, как обычно - а отделена от промежуточного вала, и вставлена через стопорный палец. Даже и не знаю, более надежная это конструкция, чем традиционная, или наоборот, но в традиционной шестерня с фасок у меня один или два раза таки съезжала. Так что будем посмотреть.

Теперь по полету. Все же зря я не проверил настройки после группы "китайских товарищей". Нет, возможно для новичка оно было бы и не страшно, но у меня получилось вот что - мучал первый аккумулятор - получал дикий выворот хвоста градусов на 90 при питче до упора вверх. Хотя и скороподъемность была сумасшедшая. Долго и безуспешно пытался настроить хвостовой гироскоп, и с грустными мыслями, не тянет дескать то ли мотор, то ли аккумулятор, на втором аккуме ограничил питч 10% / 90% и чудо - хвост стал как влитой! При этом скороподъемность осталась вполне себе приемлимая (не хуже, чем у штатного 450 Про, а возможно и лучше).
Теперь, почему я пишу о настройке "группой китайских товарищей". Придя домой и купив батарейку в свой цифровой угломер, я таки померял углы в 50% питча, и о чудо - 2.5 градуса! Однако, подумал я и решил померять, а что же было в 100%, отчего хвост выкручивало. Померял... мда... - 15.5 градусов Внизу соответственно было 10, поэтому там ничего не выворачивало.
Померял что происходило в 90% (коими я ограничился на втором аккумуляторе) - а оказывается углы были 12.5 градусов, кои прекрасно держал и мотор, и аккумуляторы!
В общем я вполне удовлетворен. Переставил шарик на 1 отверстие дальше, китайцы поставили ИМХО уж слишком близко к оси для такой мощной сервы (серва реально мощная, рукой удерживается с ощутимым трудом).

Далее, по просьбе Саныча, отдельный отчет по первым ощущениям от ЕБАРа. Выделил в отдельную тему: http://heli-nsk.ru/forum/index.php/topic,152.0.html

[Александр 1-й]

Продолжаем дневник.
Сегодня 1.10.11 - слетал 2 раза. Ветер метров 7-8.
Аппарат ведет себя ОТЛИЧНО!!!
ЁБАРь на таком ветру "стоит" как влитой! Точно ёбарь

Сам вертолет - смотрели несколько человек, все восторгались его подрывами. Короче, господа - хай-вольт рулит! Закрутил петлю, диаметром метров 100. Народ аж прифигел, кричали, мужик, ты че, это ж не 600-ка такие петли закладывать

Сетап - безымянный хайвольтный мотор, с 40 амперным регулем Хобби Винг Платинум и уверен далеко не самыми лучшими батареями Райден 30С (причем непонятно 30С номинал или пик), 1300 мАч 6 банок, работает практически 1:1 со Скорпион 2221-6 и батареями Тандер Тайгер 65С стоимостью 57 долларов!!!
Однозначно аппарат намного мощнее штатного Алайн 450 Про!
Так что - РЕКОМЕНДУЮ.
Сразу оговорюсь по недостаткам.
Достоинства: отличный недорогой флайбарлесс!!!, хорошая рама и прочие детали трансмиссии, отличный мотор, регуль батарея. Великолепная голова - АЛЗРЦ 2-го поколения "все в одном" - т.е. антиротейшн брекет сделан на хабе, но в отличие от головы с хоббикинга, не болтается! поскольку имеет 2 дополнительных крепления.
Недостатки - хвост говно. Вернее даже не весь хвост, а вот этот узел:


даже не весь узел, а сами линки с медными вставками, лучше сразу поменять на Алайн.
Во всем остальном - ПРЕКРАСНЫЙ вертолет. А учитывая его стоимость и то, что он летает ЛУЧШЕ, чем "кошерный" Алайн 450 Про... ну чего еще можно пожелать за такие смешные деньги...

[Yan77707]

Александр, почему прекратился обзор? Вам ВЫГОВОР!!! 
Тема очень интересная... ждем продолжения!

[Александр 1-й]

Ян, на сегодняшний день ситуация следующая.
Все летает, все нормально Вернее ПОЧТИ нормально. Башку держит изумительно, ни одного ФБЛ-а на 450-ке не знаю, который бы так четко держал башку. А вот хвост - выворачивает, моторчик относительно слабенький (подчеркиваю - относительно! однозначно мощнее Турниджи 2836). Лечиться довольно легко понижением углов до плюс/минус 9 градусов, однако хочется разобраться, чего ему для счастья не хватает. По ходу - производительности ХР. Сейчас пытаюсь решить этот вопрос. Вот как с хвостом окончательно доразбираюсь - так и дам окончательный вердикт.

[Yan77707]

Тоесть есть подозрение что слабоват руддерный гироскоп в системе? А что происходит при повышении чувствительности? (там ведь наверняка есть такое...)

[almus]

С каких это пор прошке стало не хватать производительности хвоста?
P.S. О движке и общей бессмысленности такого сетапа написано было очень много и до появления этого набора.
P.P.S. Про удержание башки сильно повеселили! Если скукум держит ее плохо - я фигею, а еще и V-Bar существует.

[Саныч]

Углы стоят + / - 15 наверное.
Или может в передатке, что-то намутили...